Moto Guzzi v9 Roamer
A causa de la història de l'aviació i el començament de la companyia, l'àguila és el signe de Moto Guzzi al dipòsit de combustible. Aquest sempre mira cap al viatge i s’assegura que no s’obliden les arrels de l’empresa. Allà, a Mandella, un poble del llac de Como, hi ha una fàbrica que sembla una fàbrica socialista, amb treballadors amb màniga blava i escuradents a les dents quan tornen a la cadena de muntatge amb les mans a la butxaca després de dinar. Als genolls que l'envolten, gairebé muntanyós. Es substitueixen per motors Fiat o cultivadors per un motor Guzzi de dos cilindres refrigerat per aire. És etern i indestructible. Obert en un angle de 90 graus. Ha estat així des de l’eternitat, i ell mateix és etern. El paisatge amagat sota Suïssa és dur, avar i despietat, la gent té un caràcter similar als austríacs o alemanys. Sí, per tant, s’imposa la comparació amb els bavaresos i la seva icona BMW de dues rodes. És similar pel que fa al disseny tècnic, excepte que els bavaresos aposten pel tipus d’unitat de boxa. Pel que sembla, però, el motor de dos cilindres té una terra natal a Europa central.
Family V9: The Tramp and the Bobber
L'últim d'una sèrie de models amb els quals Guzzi evoca nostàlgia i entra a l'escena de la moda retro de la moto és el model V9. Aquest ve en versions Roadstar i Bobber. La Roadster és una bicicleta neta per a qualsevol persona que busqui bicicletes que s'assemblen a les dues rodes 7s. Però això no vol dir que estiguin obsolets i immòbils. Al contrari! La tècnica és una continuació del que vam veure en el model V750 II, amb una mida de la unitat una mica més gran (de 853 a 4 centímetres cúbics), algunes ajudes electròniques (ABS, control de lliscament de la roda del darrere) i millores mecàniques (nova caixa de canvis, embragatge, pistó i biela). La Moto Guzzi, que els aficionats recorden sobretot del llegendari model de Le Mans, encara es desplaça cap a la dreta quan es prem l'accelerador, i la moderna norma d'emissió EuroXNUMX extreu un so amortiguat d'un parell de tubs d'escapament en lloc d'un baix fort que es pot potenciat.
Guzzi s’ha d’escalfar, ja que es tracta d’un "conte de fades" per als avis que creuen en les tradicions, la simplicitat i l’espontaneïtat. El Bobber està pintat lleugerament amb un pneumàtic davant espessit i el Roadster és ple de crom amb una roda davantera de 19 polzades, ambdues còmodes d’utilitzar.
Al ritme nostàlgic d’un bicilindre
Conduir un roadster evoca una experiència de conducció primordial on el plaer és picar l'accelerador completament sense que la bicicleta s'acabi i et llence fora del selló. Un pessic d'electrònica afegida no el perjudica i no li treu el carisma de la tradició i l'encant. Només es solidifica. Es millora amb un suport cromat amb respatller blanc i una agulla vermella amb una esfera de base o un seient perforat de la vella escola, fet a mida divina. Per a alguns, pot semblar voluminós i dur, potser no sembla una Harley-Davidson nord-americana, però només per a aquells que encara no s'hi han assegut i no han provat el que és un autèntic passeig amb un autèntic guzzi. I el Roadster és una autèntica Moto Guzzi del segle XXI! Fins i tot per aquelles generacions de motociclistes que encara no l'han pogut conèixer.
text: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
