Prova de moto: BMW F 700GS

La màquina renovada pel dissenyador és la successora de la F 650 GS, que ha guanyat una mica de volum. La designació del camp deriva del seu nom, però, en cas contrari, els alemanys la van destinar a una cohort de motocicletes de persones que no es troben exactament a casa al camp, però de vegades tenen la temptació d’anar-hi en una excursió moderada. Més que amb la intenció seriosa de trobar plaers d’adrenalina fora de la carretera, aquests motociclistes prefereixen divertir-se a la carretera i, en fer-ho, els agrada un aspecte tan “aventurer”. Si no res, les rodes d’alumini fos sense radis no són exactament la primera opció dels “off-roaders”, oi? Com és habitual amb la casa bavaresa, s’ofereix en tres versions: estàndard, Rally i Rally LS, que difereixen pel conjunt d’equips. Al mateix temps, podeu jugar com amb els maons de Lego i afegir un munt d’accessoris a les versions individuals, com sol passar amb el blau i el blanc. Sí, el model F 800 GS també està disponible; és el germà més gran, més seriós i més poderós dels Set-cents, a qui reconeixeràs per les llantes punxegudes.

Baix i alt

Mmmm, tots dos vam fer una prova a la redacció, es va culpar "vuit" al meu company Peter i em vaig quedar al refugi segur de l'asfalt amb "set". I realment no hi falta res a la carretera. És una moto decent de classe mitjana. Amb els dos cilindres paral·lels, no és un representant típic de BMW, però és prou resistent, robust, però alhora prou fresc per impressionar tant als motoristes com als motoristes. Per a aquells que tinguin un quilòmetre més, la idea que es tracta d’una moto sense excessos pot endurir-se, però vés amb compte, aquest és el seu avantatge. Conduïble, poc exigent per a l’ús diari, per fer una excursió de cap de setmana i per fer una escapada d’estiu a l’Adriàtic. També per parelles. La seva tècnica està prou provada per no defraudar-la i, al mateix temps, ja en la versió bàsica (ABS, ESA) prou moderna i avançada. També està disponible rebaixat, per a aquells amb potes més curtes, o ‘sufocat’ a 35 kW, per a principiants.

text: Primož Jurman, foto: Sašo Kapetanovič

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Cost del model de prova: 9.500 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 798 cm3, dos cilindres en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, injecció electrònica de combustible, quatre vàlvules per cilindre

  Potència: 55 kW (75 km) a 7.300 rpm

  Torque: 77 Nm a 5.300 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: doble disc frontal de 300 mm amb pinça de doble pistó, disc posterior de 265 mm, pinça d’un sol pistó, ABS

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera de 41 mm, peu de molla central posterior

  Pneumàtics: 110/80-19, 140/89-17

  Alçada: 820 mm (790 mm, 765 mm, 835 mm)

  Dipòsit de combustible: 16 l (4 l reserva)

Lloem i ens retreuen

aparença

caràcter

poc exigent per conduir

una posició relaxada al volant