Prova de moto: Ducati Monster 821
Test Drive MOTO

Prova de moto: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

No és apte per a festes de motos, però com a producte emblemàtic (rellotge) de Bolonya, el nou Ducati Monster 821 confirma que a mesura que la família Monster envelleix, com el vi, les motos poden ser cada vegada més nobles.

Descarregueu la prova en PDF: Ducati Ducati 821

Prova de moto: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


En aquests dies de tardor, els compradors eslovens i el públic professional es van animar amb la notícia que Ducati torna oficialment a Eslovènia. A partir d'ara, la mítica marca italiana estarà representada a Trzin. L'AS Domžale fa molts anys que cuida Honda: aniran junts? Serà, diuen a Trzin, on estan planejant històries separades, sobre els capítols italià i japonès, ja que això no sembla confondre els futurs clients pel que fa a filosofia, tecnologia i tradició.

La suite italiana també inclou un nou edifici previst que acollirà el showroom Ducati i tot el que hi estigui associat. Ja ho desitgem, ja que donarem la benvinguda a l’enriquiment del mercat de motocicletes eslovè. I no tenim cap dubte que AS no farà aquesta feina correctament i amb plena responsabilitat tant davant dels clients com davant dels mitjans de comunicació. Dues dècades de la família de monstres de 1993 queda lluny, quan l’astut Miguel Galuzzi, a iniciativa del llavors director tècnic Massimo Bordi, va crear el primer Monster 900.

Als primers XNUMX, Ducati buscava la direcció del desenvolupament d’una nova gamma de models. Monster va atacar el mercat, que, tot i el preu moderat, al principi va ser bastant restringit al preu. Una màquina despullada amb un concepte senzill, un motor bicilíndric de timó pla i una gran capçada muntada en un marc de barres tradicional era una cosa nova per a l’època; però estava vestit amb l’encant del passat de Ducati. No obstant això, la idea es va quedar aturada i, en els anys següents, el monstre va seguir sent un model que Ducati va estar associat a la supervivència. També competeixen al campionat de Suprebike i després a MotoGP.

Vuit-cents vint-i-un. La filosofia bàsica de Monster de ser una bicicleta assequible en una forma simplificada ha canviat al llarg de més de 21 anys. Ha estat equipat amb unitats que van des de 400cc fins a clons de màquines Testastretta que es descomponen a la falange superesportiva de casa. El membre més jove de la família és el Monster 821, que va substituir el 796 introduït el 2010. Ja té línies més fresques i modernes, amb un parell de tubs d'escapament (especialment forts) al costat dret, així que no hi ha més "a sota". culata que el 796. Bona protecció del seient que es pot treure fàcilment per aquells que circulen en parelles que no siguin un sol. Està alimentat per una unitat Testastretta 11° refrigerada per líquid extreta del model Hypermotard.

Tot i que Ducati afirma que el 821 és un model d'entrada, amaga una gran quantitat d'electrònica a l'interior. Conté, per exemple, paràmetres ajustables per a la màquina, control de tracció i frens. Hi ha tres opcions: urbana, turística i esportiva. El seu paquet DSP combina el sistema ABS i DTC estàndard, així com un sistema antilliscant. Quan es condueix, el nou Monster, com la majoria dels seus germans, és àgil i ràpid tant dins com fora de la ciutat, i el seu motor (especialment al programa Sport) ja ofereix una experiència de cursa força decent. Aquests són els frens. Hura, una nova pàtina de la història ha adornat el monstre!

text: Primož Ûrman

Afegeix comentari