Prova de moto: Ducati XDiavel S

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Amb els indicadors plens d'informació diversa, comprovo que he activat tots els programes rellevants, respiro profundament, m'inclino cap endavant i miro un punt a 200 metres de distància de mi. 3, 2, 1... vroooaamm, el pneumàtic grinyola, l'embragatge s'apaga i el meu ritme cardíac salta. El meu cos està inundat d'adrenalina i, quan passo a una velocitat més alta, tinc una mica de por. Això s'ha d'aturar. Uh, aquesta és l'experiència que recordes. Accelerar amb la nova Ducati XDiave S és quelcom inoblidable. Els palmells suats i les mans lleugerament suaus són un signe d'una gran dosi d'adrenalina, i un cop d'ull al pneumàtic del darrere és un avís que això no és el més intel·ligent a fer econòmicament. Un pneumàtic Pirelli Diablo Rosso II dolent ha de suportar molts esforços. Crec que algú que ha recorregut més de tres mil quilòmetres amb una motocicleta amb un pneumàtic posterior mereix un reconeixement especial per la paciència i el viatge tranquil. No només agafa pneumàtics, sinó que també els ratlla, se'n surten trossos i, el més important, deixa la seva signatura a la vorera.

La Ducati Diavel ja era especial quan va arribar fa uns anys, i la nova XDiavel S és alguna cosa d'alguna cosa. Quan em vaig asseure per primera vegada en un seient còmode i ample, com li correspon a un creuer, em va sorprendre com hauria de conduir per l'autopista en aquesta posició, posant els peus endavant, però uns quants quilòmetres cap a la costa, quan vaig conduir fins a veure les Harley. A Portoroz em vaig adonar que les meves mans patirien molt si volgués conduir una mica més dinàmic. Per tant, és just dir que per a un viatge de creuer tranquil, aquesta posició és perfecta, i per a qualsevol cosa que superi les 130 mph, només necessiteu braços forts. El parabrisa és mínim per baixar el parabrisa en una bicicleta tan bonica, però simplement no funciona.

El seient és baix i fàcil d’accedir i, sorprenentment, el XDiaval S permet fins a 60 combinacions d’ajust de seient. Bàsicament permet quatre posicions de pedals diferents, cinc seients i tres posicions de direcció.

Però l’essència és el nou motor bicilíndric Testastretta DVT 1262 amb sistema de vàlvules variables Desmodromic al voltant del qual es construeix tota la bicicleta. Deixant l’estètica de primera i cridanera, el motor és brutal, extremadament potent, ja que ofereix un parell enorme en totes les àrees d’operació. El màxim, 128,9 Newton metres, es produeix a cinc mil revolucions. Assoleix una potència màxima de 156 "cavalls de potència" a 9.500 rpm. Amb un motor extremadament flexible, ofereix un viatge emocionant a qualsevol velocitat. Condueix a revolucions baixes encara més difícil que els superatletes de 200 cavalls. Tot i que no sembla lleuger a causa dels pneumàtics, seient i manillar extremadament amplis, com podeu trobar al Multistrada, no és pesat. El pes sec de 220 quilograms per a aquest "creuer" és clar que no és suficient. Per tant, l’acceleració des de la ciutat fins als 200 quilòmetres per hora és poc terrestre. Quan vaig obrir l’accelerador a XNUMX mph, inclinat en una llarga cantonada, la roda posterior va dibuixar una gruixuda línia negra darrere. Per tant, només és correcte i necessari que la font d’alimentació estigui controlada per electrònica. La roda antilliscant intel·ligent Ducati Traction Control (DTC) té vuit nivells que permeten que la roda posterior llisqui de manera diferent en accelerar. Les tarifes s’estableixen de fàbrica per als tres programes, però també podeu ajustar-les vosaltres mateixos.

Com que es tracta d’una motocicleta de primera qualitat, depèn del pilot quanta potència i caràcter ha de conduir. Tot això es configura mentre es condueix amb només tocar un botó. Diversos programes de funcionament del motor (urbà, turístic, esportiu) permeten ajustar instantàniament la font d'alimentació i la sensibilitat dels sistemes ABS i DTC. També són possibles configuracions individuals programades al servei.

Bàsicament, cadascun dels tres programes ofereix característiques del motor tan diferents que pot ser conduït per un principiant que conduirà amb seguretat o per un conductor amb molta experiència que dibuixarà línies negres a l’asfalt amb una assistència electrònica mínima. Al programa Sport, és capaç de desenvolupar una potència de 156 cavalls de potència i té característiques esportives de potència i parell, al programa Touring la potència és la mateixa (156 cavalls de potència), la diferència rau en la transmissió més progressiva de potència i parell . ... Per tant, és el més adequat per viatjar. Al programa Urban, la potència es limita a un centenar de "cavalls", i transfereix la potència i el parell de manera molt silenciosa i contínua.

Les arrencades ràpides i competitives d’arrossegament a la ciutat són més eficients amb el nou sistema Ducati Power Launch (DPL). Depenent del mètode de mesura de gas escollit i del sistema antilliscant de la roda posterior, la unitat Bosch assegura que la potència de tracció òptima es transmeti a l’asfalt. Activat prement un botó a la part dreta del volant. Podeu triar entre tres nivells. El procés és senzill, sempre que us agafeu bé al volant: primera marxa, acceleració completa i deixeu anar la palanca de l'embragatge. El resultat és una acceleració tan explosiva que recomano fer-la no en un embús, sinó en un lloc segur de l’asfalt, on no hi hagi altres usuaris de la carretera. El sistema es desactiva quan arribeu als 120 quilòmetres per hora o en tercera marxa o quan la vostra velocitat baixa per sota dels cinc quilòmetres per hora. Per mantenir l’embragatge en bones condicions, el sistema només permet arrencar uns quants seguits, en cas contrari serà molt freqüent i costós visitar el centre de serveis. Bé, encara podem lloar els enginyers que, influenciats per Audi, han creat un motor modern amb intervals de servei llargs mitjançant un disseny acurat i la selecció dels millors materials. L’oli es canvia cada 15-30 quilòmetres i les vàlvules es revisen cada quilòmetre XNUMX, cosa que afecta positivament els costos de manteniment.

La Ducati XDiavel S està equipada de sèrie amb les millors pinces monobloc Brembo M50, que, en combinació amb el sistema ABS Cornering basat en la plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), garanteixen una frenada eficient i segura fins i tot en pendents. Igual que amb el mode motor, és possible configurar el funcionament en tres etapes diferents. Des de molt esportiu amb un impacte mínim fins a un control complet en conduir sobre asfalt molt relliscós.

La Ducati està feta per a l'esport i això es reflecteix en cada detall que trobem a la XDiavel S. Això la diferencia i això és el que m'encanta. La motocicleta és un creuer totalment irracional i repulsiu que és essencialment una Ducati. Rient-se dels creuers de fabricació nord-americana o dels seus homòlegs japonesos, el van dissenyar per circular per les cantonades com una bicicleta esportiva. Pot baixar fins als 40 graus, i això és un fet que la resta només pot somiar. I encara que sembli estrany, potser fins i tot una mica feixuc, la impressió canvia tan bon punt sortiu de la ciutat. No, no és lleuger a les mans, no és ideal per rodar per voreres accidentades i m'agradaria una mica més de silenci en les baixades i una suspensió més rígida per a la conducció esportiva, però és tan especial i especial que no em va deixar indiferent.

text: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Dades bàsiques
Vendes: Motocentr As Domžale
Cost del model de prova: 24.490 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: 1.262cc, 3 cilindres, en forma de L, Testastretta, 2 vàlvules desmodròmiques per cilindre, refrigerades per líquid
Potència: 114,7 kW (156 cavalls) a 9.500 rpm
Torque: 128,9 milles nàutiques @ 5.000 rpm
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, corretja de distribució
Marc: tub d'acer
Frens: 2 discos semiflotants de 320 mm, pinça monobloc Brembo de 4 pistons muntada radialment, ABS estàndard, disc posterior 265 mm, pinça flotant de dos pistons, ABS estàndard
Suspensió: forquilles marzocchi usd de 50 mm totalment ajustables amb acabat dlc, amortidor posterior totalment ajustable, ajust convenient de la precàrrega de la molla, braç oscil·lant posterior d'alumini d'un sol enllaç
Pneumàtics: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Alçada: 775 мм
Dipòsit de combustible: 18
Amfitrió: 1.615 мм
Pes: 220 кг