Prova de moto: Honda NC750X ABS

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

La introducció és una mica complicada, sobretot perquè condueixo gairebé totes les motos que surten al mercat cada any. I les expectatives acostumen a ser altes, cosa que sens dubte es justifica quan miro una cosa que vaig elogiar o criticar fa deu anys, per no dir fa vint anys, i després em fa una mueca pensant en el progrés que han fet les motos. Honda, un gegant sinònim de solucions tecnològicament avançades i béns notòriament peribles, està jugant un joc tan interessant amb nosaltres, els motociclistes. Saben que ens “cremen” les emocions que ens provoquen les motos, però les dosifican gota a gota, pensativament, fins i tot amb prudència. Qui no trepitja gens els genolls com el nou Africa Twin (aficionats d'altres marques exempts), o si només estic pensant en la bogeria que seria seure en una rèplica de la màquina de MotoGP i empènyer la palanca a la pista amb tot el meravellós suport de la tecnologia moderna... Vaja, sí, Honda també té emocions, la qual cosa fa una mica de gràcia quan penso que són ells els que fan una bicicleta tan racional com aquesta NC750X sense pensar-ho dues vegades. L'última vegada que vaig provar aquest model, vaig pensar que potser s'havien oblidat de treure'n algun tipus de pinça, ja que no entenia com el motor podia tirar tan suaument amb aquests "cubs". Però després de la histèria inicial, vaig pensar una mica i em vaig adonar que simplement no era un comprador d'aquesta moto. Només vull més caràcter, més esportivitat del cotxe quan hi sóc.

Però les xifres de vendes, en canvi, demostren que la veritat és diferent. En un paquet que consta d'un aspecte modern, facilitat d'ús, un caràcter amable de la unitat i, bàsicament, tot a la bicicleta és on hauria d'estar, excepte el dipòsit de combustible, és clar! Si hi penso, miro el preu i utilitzo un metre i una bàscula per mesurar la quantitat d'una bicicleta que rebo pels meus diners, l'equació es fa clara. Quan vaig posar a les meves mans un model ben actualitzat que havia estat al dia amb els temps de la temporada 2016 i es beneficiava de la il·luminació LED, un aspecte una mica més robust i sobretot una millor protecció contra el vent i la capacitat de jugar amb l'ajust de la molt còmoda suspensió, estava fora. els meus girs preferits, m'ho vaig passar bé. El passatger no es va queixar de la falta de comoditat, així que puc dir que hi ha prou comoditat a la part posterior. En primer lloc, ara funciona millor el que ja van fer amb el motor bicilindre en línia. Tenia aquella vivacitat que abans havia trobat molt a faltar. Lluny de ser esportiu, però bé, no en tinc gens de ganes. Per això tampoc a la suspensió, els frens i la transmissió no els agrada quan els empeny al límit. Però com que es tracta d'una bicicleta de turisme de gamma mitjana, no vull tirar-ho a la cara. El que m'agrada elogiar és que s'adapta bé al NC750X, el manillar és prou ample i el seient està dret perquè no es cansi en un recorregut llarg. Amb un conjunt de maletes i un silenciador Akrapovic, té una noblesa molt necessària que marca una gran diferència. Per als qui són encara més exigents, Honda ofereix un altre model que també té el preu corresponent. Amb un consum de 4,2 litres per cada 100 km, no he aconseguit cobrir els 400 km promesos, però no estic enfadat. El motor és una economia intel·ligent que ofereix una gran quantitat pel seu preu i actualment és una de les bicicletes més versàtils del mercat amb un preu inferior a les set mil·lèsimes.

text: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Dades bàsiques
Vendes: Motocentr As Domžale
Preu del model base: 6.990 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: 745 cm3, de dos cilindres, de quatre temps, refrigerat per aigua
Potència: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Torque: 68 Nm a 4.750 rpm
Transferència d'energia: 40,3 kW (54,8 km) a 6.250 rpm
Marc: estructura de tub d'acer
Frens: davanter 1 disc de 320 mm, llavis de doble pistó,

politja posterior 1x 240, pinça de dos pistons, ABS de dos canals
Suspensió: forquilles telescòpiques clàssiques davanteres,

monoamortidor posterior amb forquilla oscil·lant
Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 160/60 R17
Dipòsit de combustible: 14,1 litre
Pes: 220 kg (a punt per viatjar