Prova de moto: Husaberg FE 250 a TE 300 2014

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

El xoc de la notícia que Stefan Pierer, propietari del gegant off-road KTM, fusionarà Husaberg i Husqvarna, va ser aclaparador per al públic especialitzat. Husqvarna es trasllada a Àustria després de 25 anys a Itàlia, i Thomas Gustavsson, que va crear Husaberg amb un grapat de persones afins quan va vendre el Husqvarna Cagivi fa un quart de segle, serà el motor del desenvolupament i de les idees. La innovació, les idees audaces, la previsió i la insistència a fer només el millor prou bo formen part d’aquesta tradició actual. Per tant, definitivament no ens ho vam pensar dues vegades a acceptar la invitació per provar dues curses especials d’enduro la temporada 2013/2014.

Cadascun dels Husabergs TE 300 i FE 250 que vam provar durant les proves és quelcom especial. El FE 250 de quatre temps està impulsat per un motor nou provinent de KTM i és la nova incorporació més gran de la gamma d’aquest any. El TE 300 també funciona amb el motor KTM de dos temps, que actualment és una de les motocicletes enduro més populars. Al cap i a la fi, Graham Jarvis ha guanyat recentment amb ell l’infame Erzberg, la cursa d’enduro més esbojarrada i extrema de la història.

També vam atreure a la prova un grapat de convidats amb nivells de coneixement completament diferents, des de professionals fins a principiants absoluts amb moltes ganes d’experimentar les delícies de la conducció fora de carretera.

Podeu llegir la seva opinió personal a la secció "cara a cara", i les impressions de les proves resumides a les línies següents.

L’Husaberg FE 250 simplement sorprèn amb el seu nou motor. Potència suficient per a la conducció d’enduro. A la tercera marxa, portes i aixeques gairebé tot, i la primera marxa, llarga i sorprenentment, inspira a pujar. Per a velocitats més altes, també hi ha una sisena marxa que propulsa la moto a 130 km / h, que és més que suficient per a l’enduro. Durant tot aquest temps, va sorgir la pregunta de si necessitàvem més poder. Hi ha certa veritat en el fet que la potència mai és excessiva, per això Husaberg també ofereix motors de 350, 450 i 500 cbm. Però ja són necessaris molts coneixements per a aquests motors i la seva habilitat. El FE 250 és ideal tant per a principiants com per a professionals.

La millor prova d’això va ser el nostre Uros, que va pujar amb una moto d’enduro dur per primera vegada i, per descomptat, va gaudir-ne, i l’exprofessional professional de motocròs Roman Jelen, que va conduir-lo durant més temps per la carretera de Brnik. a les taules i als salts dobles també els va agradar. Un motor que funciona de manera sorprenent i constant a tota la gamma de revolucions funciona molt bé amb el conductor. La unitat d'injecció de combustible Keihin funciona molt bé i el motor arrenca immediatament, fred o calent, amb només prémer el botó d'arrencada. L'única vegada que ens va faltar un cavall va ser en pendents molt pronunciades que ja estan a la vora d'un enduro extrem, però Husaberg té almenys cinc models més adequats amb dos o quatre cops.

El marc i la suspensió també són nous per a la FE 250. Les forquilles tancades (cartutxos) USD són sens dubte un dels nous elements a tenir en compte. Amb 300 mil·límetres de recorregut, són excel·lents i excel·lents per evitar "colisions" en aterrar. Fins ara són dels millors que hem provat i funcionen tant en senders de motocròs com d'enduro. El millor de tot és que es poden ajustar fàcilment girant els botons de la part superior de la forquilla. D'una banda per a l'amortiment, de l'altra, per al rebot.

El quadre, fet de tubs d'acer de crom-molibdè de parets primes, és més lleuger i rígid, i amb una suspensió excel·lent, és una bicicleta que podeu controlar i confiar amb precisió. Un dels principals avantatges també és la facilitat de conducció, també gràcies a les innovacions. I si n'hem parlat a la introducció, aquí teniu l'exemple més bonic sota el seient. Tot el "submarc" o, segons la nostra opinió, el suport posterior on les pinces del seient i el parafang posterior, així com el lloc per al filtre d'aire, estan fets de plàstic resistent reforçat amb fibra de vidre. No és nou per a l'any model d'enguany, però sens dubte és una característica destacable.

Husaberg diu que aquesta peça de marc de plàstic és indestructible. Sense voler, buscant fronteres (sobretot les nostres), posem la bicicleta a terra una mica més dura, però realment no va passar res, i tampoc no coneixem cap cas que algú trenqui aquesta part. Per últim, però no menys important, amb pilots d’enduro extrem que travessen un terreny tan accidentat i equips turmentants, hauran de complir les seves exigències. No es pot fer volar una bicicleta del darrere per sobre de la línia de meta, i molt menys un podi guanyador.

Però per a emergències, la TE 250 de dos temps és encara millor que la FE 300 de quatre temps. Amb 102,6 kg (sense combustible), és una bicicleta ultralleugera. I quan s'utilitza, cada lliura pesa almenys 10 lliures! En aquestes condicions, es té en compte qualsevol component superior integrat. També s'ha alleugerit (en 250 grams) amb un nou embragatge compacte i fiable. Entre les novetats hi ha reparacions encara més petites al motor (cambra de combustió, subministrament de combustible), tot per millorar el rendiment i una resposta més ràpida a l'addició de gas.

Sense girs i voltes, aquesta és l'acció més popular per als extremistes en aquest moment! Mai es quedarà sense poder, mai! El vam empènyer a 150 km/h amb un carro noquejat, però uns tres-cents encara van agafar velocitat. Va ser un petit xoc, i pel bé de la salut, la ment va dir amb el canell de la mà dreta que n'hi havia prou. Per exemple, el pilot de motocròs Jan Oskar Catanetz també va quedar impressionat amb el TE 300, que no va poder ni va poder deixar de jugar en una pista de motocròs: gran potència i pes lleuger són una combinació guanyadora per a algú que sap què està fent en una pista. com això. moto.

Igual que amb el FE 250, els frens ens van impressionar aquí, poden ser massa agressius a la part posterior, però el motiu també es podria deure a la nova marca i als discs i les pastilles de fre encara avorrits. Fins a quin punt aquesta moto per a especialistes ja demostra que si la condueixes mandrosa, no funciona sense problemes, tarareja una mica, truca quan obre el gas més específicament, remou i a l’estiu és una alegria. Per tant, recomanem aquesta bèstia només a aquells que tinguin una àmplia experiència en aquest camp.

Per a molts, el TE 300 serà la primera opció, però per a la majoria és massa empassar.

Bé, el preu pot ser massa alt per a molts. Tot i que l’equipament estàndard és d’alt nivell, Husabergs també té el preu més alt, dos de la prestigiosa classe de bicicletes de terra.

Cara a cara

Roman Ellen

Les impressions són molt positives, els components són molt bons, també m'agrada l'aspecte i, sobretot, el fet que siguin lleugers. Per al "plaer" 250 és ideal. El TE 300 és ric en parell, ideal per a l'escalada, té prou potència en totes les àrees. M'hi vaig acostumar molt ràpidament, tot i que feia temps que no muntava un dos temps.

Oscar Katanec

Tres-cents em van impressionar, m’agrada perquè té molta potència, però al mateix temps és molt lleuger, una autèntica joguina. Al minut 250, em faltava el poder del motocròs.

Confesso que no tinc experiència en la conducció d’enduro.

Uros Jakopic

Aquesta és la meva primera experiència amb motocicletes enduro. El FE 250 és fantàstic, ben controlat, amb un subministrament uniforme d’energia. De seguida em vaig sentir bé i també vaig començar a circular millor de metre en metre. Tot i això, el TE 300 era massa fort i cruel per a mi.

Primoж Plesko

La 250 és una bicicleta "guapa" i útil que també pots "esporti una mica" i gaudir, encara que no siguis el millor pilot. 300 és per a "professionals", aquí no pots baixar de 3.000 rpm, necessites força i coneixements.

Husaberg TE 300

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.990 €

• Informació tècnica

  motor: refrigeració líquida de dos temps, 293,2 cm3, carburador.

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: subestructura de plàstic tubular d'acer.

  Frens: disc frontal Ø 260 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø 220 mm, pinça d’un pistó.

  Suspensió: USB frontal invertit, forquilla telescòpica Ø 48 mm totalment regulable, cartutx tancat, recorregut de 300 mm, amortidor PDS ajustable posterior, recorregut de 335 mm.

  Pneumàtics: davantera 90-R21, posterior 140/80-R18.

  Alçada: 960 mm.

  Dipòsit de combustible: 10,7 l.

  Amfitrió: 1.482 мм

  Pes: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 9.290 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 249,91 cm3, injecció de combustible.

  Torque: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: subestructura de plàstic tubular d'acer.

  Frens: disc frontal Ø 260 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø 220 mm, pinça d’un pistó.

  Suspensió: USB frontal invertit, forquilla telescòpica Ø 48 mm totalment regulable, cartutx tancat, recorregut de 300 mm, amortidor PDS ajustable posterior, recorregut de 335 mm.

  Pneumàtics: davantera 90-R21, posterior 120/90-R18.

  Alçada: 970 mm.

  Dipòsit de combustible: 9,5 l.

  Amfitrió: 1.482 мм

  Pes: 105 kg.