Prova de moto: KYMCO Xciting 400 S // Kymco també està a la recerca de compradors premium: on són les seves cartes de triomf?

Comenceu explicant la declaració de potència òptima. Fa només uns anys, escriuria tranquil·lament que, fins i tot a la classe de scooter maxi, més val més i, sense dubtar-ho, vaig alçar la mà cap a un dels dos cilindres maxi. Però la meva opinió ha canviat una mica amb l’aparició de patinets més moderns de 400 cc. Cm.

Un maxi modern de 400cc com el Xciting S 400 en comparació amb els seus rivals més antics, sobretot, en comparació amb el maxi de dos cilindres, un 10 o fins i tot un 25 per cent més lleuger... En conseqüència, la relació potència-pes és molt similar, però la diferència de pes entre 20 i 60 kg és significativa.

L’Xciting 400 S és, a jutjar per dades purament tècniques, el campió de la seva categoria. És el més lleuger, més durador i, amb tots dos, el més barat. Però jo mateix ho vaig experimentar una mica diferent, Esperava un patinet completament diferent.

Acostumat al fet que Kymco també produeix patinets extremadament útils, em va sorprendre força el volum del maleter. S’obre només a mig camí, és de dos nivells i (massa petit) per a la mida d’un patinet. El gran casc modular ja el repta, però podeu oblidar-vos de desar-ne dos. Mentre vaig caminar una mica pensatiu al seu voltant a causa d’això, em va atreure.

No es tracta d’una station wagon, el Xciting 400 S, com el seu nom indica, s’ha convertit en un model de vida. A partir d’aquest moment, la meva atenció es va centrar en les seves oportunitats esportives i turístiques. I em va encantar. Real.

Sempre, almenys quan es tracta de patinets, partidari de seients verticals i altsja que la visibilitat i el control del patinet es milloren significativament. Això és especialment cert quan es filtra un embús de la ciutat.

Segons l’escúter GT, el Xciting també se sent bé a les carreteres obertes i fins i tot a les autopistes. Pot ser que la seva part davantera no sigui tan nítida com els scooters esportius, però encara respon de manera instantània a cada comandament de direcció i restaura una sensació d’estabilitat extraordinària.

Us serà difícil trobar una part o una mà d'obra preocupant.Jo sóc. Els interruptors són moderns, igual que el tauler de control. emergènciaque pot utilitzar l'aplicació per mostrar totes les dades del telèfon intel·ligent a la pantalla central, proporcionar instruccions de navegació i proporcionar personalització de pantalla específica.

Té algunes incoherències, com pantalles de tres velocitats, així com algunes mancances, com mostrar la temperatura exterior, i sota la línia: un centre d'informació molt bo i transparent en totes les condicions. Què em vaig perdre? Majoritàriament parabrisa elèctric i nanses calefactables. Ho sé, capritxos, però la competència ho ofereix.

Xciting també és un patinet molt bonic, sense exagerar el disseny i sense kitsch. Els dissenyadors van fer una bona feinaA més, de manera positiva, tant de dia com de nit, es posa èmfasi en la il·luminació LED moderna. I, tot i que el casc gran no passa per sota del seient, vaig anar amb un motor a reacció, com hauria de ser en un patinet.

• Dades bàsiques

  Vendes: Pleško Cars, Brezovica

  Preu del model base: 6.598 €

  Cost del model de prova: 6.598 €

• Informació tècnica

  motor: 399 cm³, monocilíndric, refrigerat per aigua

  Potència: 26,5 kW (36 KM) pri 7.500 obr / min

  Torque: 38 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: stepless, variomat, cinturó

  Marc: marc d'alumini

  Frens: 2 discs davanters 280 mm, muntatge radial, 1 disc posterior 240 mm, ABS

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera, forquilla giratòria posterior, doble amortidor

  Pneumàtics: abans de 120/70 R15, posterior 150/70 R14

  Alçada: 805 мм

  Dipòsit de combustible: 12,5 litres XNUMX

  Pes: 189 kg (pes sec)

Lloem i ens retreuen

rendiment de conducció, motor

aparença

tauler de control Noodoe

Cap sistema antilliscant

Espai sota el seient

Carena mitjana alta desigual

nota final

Normalment no menciono la competència a les notes, però aquesta vegada he de fer una excepció. Kymec no amaga que el nou Xciting és en realitat el seu caçador de compradors de patinetes premium. Fins ara, hi regnaven Yamaha i un nou BMW, i el Xciting compleix plenament en gairebé totes les àrees en la seva última versió. Absolutament destacable.