Prova de moto: Yamaha Tricity 125

És per això que, mentre recollia les claus de la nova Tricity Mile Zero, em vaig preguntar què havien recollit els japonesos. En primer lloc, perquè Tricity té un preu de 3.595 euros per gairebé la meitat del preu d'altres competidors rars, però comparables. En segon lloc, perquè en els materials de presentació de fàbrica està escrit que un dels enginyers que també va afinar la cursa Yamaha Rossi va ser el responsable del desenvolupament d’aquest patinet.

Katsuhiza Takano, com ell mateix diu, no tenia ni idea dels patinets, de manera que la seva inexperta dona de motocicletes el va ajudar a desenvolupar-se. Però, què haurien de fer junts un enginyer que estigui acostumat a escoltar els requisits i els consells d’un as de la moto i de la seva dona? Bàsicament, van desenvolupar un scooter urbà de tres rodes completament durador.

El disseny tècnic és bastant senzill, però és molt més barat i senzill. El Piaggio MP3 Yourban de tres rodes comparable (no es ven aquí amb un motor de 125 cc) pesa 211 quilograms, mentre que el Yamaha Tricity és significativament més lleuger amb 152 quilograms. És cert que el Tricity no pot quedar-se sol sense suport lateral o central, però no queda molt enrere de l'italià pel camí. Els pendents que pot suportar el Tricity són igual de profunds, però malauradament també estan limitats per la grada central. A causa de la tracció que proporcionen les tres rodes, toca massa ràpidament el paviment.

Malauradament, Yamaha ja ens ha ensenyat que els seus patinets són molt rígids. En el cas del Tricity, això és especialment cert per a l'amortiment i la molla de la roda del darrere, però com que els forats són difícils d'evitar en un tres places, la comoditat no és la característica més destacada d'aquest scooter. Perquè l'esquena i les natges sentin encara més aquest desavantatge, un seient modestament entapissat ajuda. Molt probablement, per una raó molt senzilla: deixar més espai a sota. Malauradament, fins i tot aquí pel que fa a la capacitat, el scooter Yamaha no ofereix gaire luxe en comparació amb la competència. Podeu col·locar un casc sota el seient, però fins i tot un ordinador portàtil o una carpeta una mica més grans poden ser massa grans, i l'accessibilitat es veu obstaculitzada per la manca de suport del seient per aguantar o inclinar cap endavant el manillar, que és necessari. en tot cas, gira a la dreta.

Pel que fa a la pràctica, malauradament, el patinet no és el millor. Que el dissenyador principal d'aquest patinet és de les aigües de competició també es confirma pel fet que s'ha prestat més atenció a la sensació d'aquest que a l'esquí al voltant d'aquest patinet. Aquí hi ha molt espai, malgrat les dimensions exteriors relativament modestes. Els peus del conductor són baixos, de manera que fins i tot les persones altes no tenen prou espai per als genolls, s'asseuen molt dretes. El manillar és prou ample per facilitar la maniobra, i els frens també haurien de ser fantàstics.

Pel que fa a l'equipament, el Tricity és un scooter bastant mitjà. El tauler informa al conductor de la informació més bàsica, hi ha un ganxo per portar bosses i ja està. De fet, un patinet dissenyat exclusivament per a ús urbà ja no en necessita. Un altre tema que supera aquest patinet és la dura legislació eslovena. A causa dels requisits d'amplada de via i la presència d'un fre de peu, el Tricity no aprova l'examen de categoria B. Però aquesta ja és una pregunta dels electors. El Tricity és un patinet que realment no convenç amb una gran varietat de dolços electrònics, molt d'espai i un nivell de confort ideal. No obstant això, sens dubte funcionarà molt bé a la zona que més importa per als patinets tricicles. Això és seguretat. Per a alguns, està a la part superior de la llista de requisits.

text: Matthias Tomazic

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 3.595 €

• Informació tècnica

  motor: 124,8 cm3, monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid.

  Potència: 8,1 kW (11,0 km) a 9.000 rpm

  Torque: 10,4 Nm a 5.550 rpm / Mín.

  Transferència d'energia: variador infinit automàtic.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: disc doble de 220 mm a la part davantera, disc de 230 mm a la part posterior.

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera, basculant posterior amb amortidor muntat verticalment.

  Pneumàtics: davantera 90/80 R14, posterior 110/90 R12.

  Alçada: 780 mm.

  Dipòsit de combustible: 6,6 l.

  Pes: 152 kg.