Motor en línia o en V?
La majoria de motors estan disponibles en versions anomenades "en línia", mentre que d'altres (menys sovint perquè són més nobles) són en V. Descobrim què significa això, així com els avantatges i inconvenients de cadascun d'ells.
Quina diferència hi ha?
En el cas d'un motor en línia, els pistons/cambres de combustió es troben en una sola línia, mentre que en una arquitectura en V, hi ha dues files de pistons/cambres de combustió (per tant, dues línies) que formen una V (cada polzada d'un " V” que representa una línia).
Aquí teniu un exemple de 4 cilindres en línia a l'esquerra (afegiu dos per anar a 6) i després a la dreta un V6, que per tant té 3 cilindres a cada costat. La segona arquitectura és lògicament més difícil de fabricar.
Aquí teniu el V6 TFSI. Podem pensar en aquesta arquitectura com una mena de motor dividit en dues línies de 3 cilindres connectades per un cigonyal.
Aquí teniu un motor de gasolina en línia 3.0 de BMW.
Aquest és realment un motor en forma de V
Algunes disposicions generals
Normalment, quan un motor té més de 4 cilindres, es desvia en V (V6, V8, V10, V12) mentre està en línia, quan no es supera aquest nombre (com a la imatge de dalt, 4 cilindres en línia). i 6 cilindres en V). Hi ha algunes excepcions, però, ja que BMW conserva, per exemple, l'arquitectura en línia per als seus motors de 6 cilindres. No parlaré aquí de motors rotatius ni tan sols plans, que és molt menys freqüent.
congestió
Pel que fa a la mida, generalment es prefereix un motor en forma de V, ja que té una forma més "quadrada" / compacta. En particular, el motor en línia és més llarg però més pla, i el motor en forma de V és més ample però més curt.
cost
Tant si es tracta de costos de manteniment com de fabricació, els motors en línia són més econòmics perquè són menys complexos (menys peces). De fet, un motor en forma de V necessita dues cuades i un sistema de distribució més complex (dues línies que s'han de sincronitzar entre elles), així com una línia d'escapament doble. I aleshores, el motor en V general gairebé sembla dos motors en línia connectats entre si, que és necessàriament més sofisticat i pensat (però no necessàriament millor en termes de rendiment).
Vibració / homologació
El motor en V genera menys vibració de mitjana a causa d'un millor equilibri de les masses en moviment. Això es deu al fet que els pistons (a banda i banda de V) es mouen en direccions oposades, de manera que hi ha un equilibri natural.
Tots els comentaris i reaccions
passat comentari publicat:
oliva MILLOR PARTICIPANT (Data: 2021, 05:23:00)
Hola administrador
Em preguntava entre el motor en V i el motor en línia
Quin consumeix més?
Il J. 3 reacció (s) a aquest comentari:
- Ray Kurgaru MILLOR PARTICIPANT (2021/05/23 14:03:43): El més cobdiciós * crec *. 😊
(*) una mica d'humor.
- oliva MILLOR PARTICIPANT (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
És divertit
admin, que també és més potent, o, parafrasejant, que té més poder
- Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2021/05/24 15:47:19): La mateixa opinió que Ray ;-)
No, seriosament, sembla un keef keef... A veure si un dels dos té un cigonyal potencialment més pesat que possiblement podria portar una mica més de combustible.
Un altre avantatge d'un motor en línia és que pot tenir un costat calent i un costat fred (admissió per un costat i escapament per l'altre), i aquest millor control de la temperatura pot provocar una mica més d'eficiència... Però en general tindrà un impacte més gran en l'estat d'ànim del motor que per les seves despeses.
(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)
Escriure un comentari
Què en penseu de l'evolució de la fiabilitat dels vehicles?
