Oli de motor "Cada dia". Val la pena comprar?
Característiques de les
Cal assenyalar immediatament que l'oli de motor Every Day no és una nova marca independent que es produeix en instal·lacions de producció separades. L'oli és produït per un conegut fabricant rus de lubricants econòmics, l'empresa SintOil, i s'embotella en pots a la ciutat d'Obninsk, a la regió de Kaluga. I el client és la xarxa comercial "Auchan". Aquest oli, per cert, només es pot comprar a les botigues d'aquesta xarxa.
A Internet, en un recurs força autoritzat, es publiquen els resultats de les proves de laboratori d'aquest oli. Quan considerem dues varietats d'oli Every Day (5W40 i 10W40), ens basarem en els resultats d'aquests estudis. En primer lloc, el fabricant del recipient no indica gairebé cap informació sobre el producte, només informació general. En segon lloc, hi ha motius per dubtar de l'autenticitat dels valors donats al contenidor.
Per tant, les principals característiques de l'oli de motor "Cada dia".
- Base. L'oli més barat, 10W40, utilitza una base mineral refinada i destil·lada com a base. Per al producte 5W40, es va prendre una base d'hidrocraqueig.
- Paquet d'additius. A partir de l'anàlisi espectral realitzada per un laboratori independent, tots dos utilitzen additius ZDDP zinc-fòsfor esgotats, així com calci com a dispersant i una petita quantitat d'altres components estàndard. El més probable és que el paquet d'additius sigui l'Oronita estàndard de Chevron. L'oli 5W40 més car té un petit contingut de molibdè, que en teoria tindrà un efecte beneficiós sobre les propietats protectores del lubricant.
- Viscositat segons SAE. En el cas d'un oli més car, la viscositat s'ajusta a l'estàndard i correspon realment a la classe 5W40, fins i tot amb un bon marge per a la part d'hivern de l'índex. Però la viscositat hivernal de l'oli 10W40 és massa alta. Segons els resultats de la prova, aquest producte és més adequat per als requisits de l'estàndard 15W40. És a dir, el funcionament hivernal pot ser insegur a les regions on la temperatura baixa per sota dels -20 °C.
- Aprovació de l'API. Tots dos productes en qüestió compleixen l'estàndard API SG/CD. Un estàndard força baix que imposa certes restriccions, que es comentaran a continuació.
- Temperatura de congelació. L'oli 10W40 perd fluïdesa ja a -25 °C, i el 5W40 es manté amb èxit quan es refreda a -45 °C.
- Punt d'inflamació. Aquest valor s'estableix experimentalment per a l'oli 5W40 i és de +228 °C. Aquest és un bon indicador, mitjà per als lubricants basats en productes d'hidrocraqueig.
Per separat, val la pena assenyalar el contingut de cendra de sulfat i la quantitat de sofre. En els dos olis "Cada dia", aquests indicadors de l'estudi van ser inferiors al previst. És a dir, podem dir que els olis estan bastant nets i és poc probable que formin dipòsits de fang a un ritme característic dels lubricants d'aquest nivell.
Aplicacions
L'oli de motor mineral "Every Day" 10W40, a jutjar per les característiques, només es pot utilitzar amb èxit en motors obsolets amb sistemes de potència senzills (bomba de combustible d'alta pressió amb broquets mecànics o carburador). Malgrat el baix contingut de sofre i el baix contingut de cendra de sulfat, l'oli és incompatible amb convertidors catalítics o filtres de partícules. La presència d'una turbina en un motor dièsel no prohibeix l'ús d'aquest oli, però no cal parlar de la seva protecció fiable.
El clàssic VAZ i la generació Samara cauen a l'àrea d'operació descrita anteriorment. A partir del model Kalina, no es recomana l'ús d'aquest oli. A més, "Every Day" amb una viscositat de 10W40 es pot abocar als cotxes estrangers dels segments de preu mitjà i econòmic amb una data de producció anterior a 1993.
L'oli semisintètic "Every Day" 5W40 tecnològicament més avançat està aprovat oficialment per funcionar en aproximadament les mateixes condicions. No obstant això, les proves de laboratori mostren una molt bona composició, el que significa un major rendiment. Els entusiastes l'utilitzen en cotxes a partir de l'any 2000 (i fins i tot superiors) i asseguren que no hi ha problemes amb el motor, només cal substituir-lo més sovint. Tanmateix, en aquesta situació, omplir un petroli tan pressupostari és un negoci molt arriscat.
opinions
Els comentaris sobre l'oli de motor "Cada dia", malgrat l'actitud inicialment escèptica cap als lubricants d'un fabricant nacional, en general, tenen una tendència positiva.
Els motoristes se senten atrets principalment pel preu. El cost mitjà de 4 litres oscil·la entre 500 i 600 rubles, depenent del lot actual. És a dir, aquest oli és un dels més pressupostaris del mercat en general.
Al principi, molts conductors van riure, pensant que per tan pocs diners no hi podia haver res més o menys aprofitable al recipient. Tanmateix, l'experiència d'utilitzar pioners temeraris i proves de laboratori han demostrat que pel seu preu aquest oli no només és adequat, sinó que fins i tot competeix amb marques provades del segment pressupostari.
L'oli amb un funcionament moderat del cotxe no es gasta gaire en residus. Amb la substitució freqüent (cada 5-7 mil quilòmetres) no contamina el motor.
Aquest oli també té un inconvenient no confirmat, però sovint esmentat a la xarxa: la qualitat d'aquest producte pot variar molt d'un lot a un altre. Per tant, sense por, només es pot utilitzar en motors simples.
