Olis de motor per a motors VW Polo: selecció i substitució per fer-ho vostè mateix

Un dels sedans més populars entre els automobilistes russos és el Volkswagen Polo alemany. El model es produeix i es ven a Rússia des del 2011, després d'haver guanyat un exèrcit d'aficionats als productes de la companyia automobilística VAG. El vehicle, a un cost moderat, és una excel·lent opció per a la majoria dels russos. Aquest és un cotxe familiar. El saló és força ampli, tots els membres de la família hi poden viatjar còmodament. L'ampli maleter de la berlina us permet col·locar les coses necessàries per viatjar i recrear-vos.

Quins lubricants de motor recomana VAG

Tot i que els cotxes tenen servei de garantia, la majoria dels seus propietaris no es pregunten quin tipus de lubricant posa un distribuïdor oficial al seu motor. Però quan s'acabi el període de garantia, heu de triar vosaltres mateixos. Per a molts, aquest és un procediment dolorós, ja que l'elecció d'olis de motor al mercat és enorme. Com podeu seleccionar els productes adequats d'aquesta varietat per restringir la vostra cerca?

Per a això, els especialistes de l'empresa VAG han desenvolupat especificacions de tolerància. Cadascuna de les toleràncies defineix les principals característiques que ha de reunir un fluid de motor per tal de donar un bon servei als motors de les marques Volkswagen, Skoda, Audi i Seat. Per tal d'obtenir un certificat de conformitat amb una tolerància particular, el fluid d'oli se sotmet a nombroses anàlisis, proves i proves en motors de gasolina i dièsel Volkswagen. El procés és llarg i costós, però per a l'oli de motor certificat, el mercat s'està expandint significativament.

Hi ha oli VW LongLife III 5W-30 a la venda, s'utilitza per al servei de garantia, però no és produït per Volkswagen

Segons la documentació del servei, els olis amb homologacions 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 es poden utilitzar per als motors de gasolina dels cotxes Volkswagen Polo. Els lubricants amb homologació VW 505.00 i 507.00 són adequats per a unitats dièsel. Els cotxes Volkswagen Polo fabricats a la planta de Kaluga fins al 2016 estaven equipats amb motors aspirats de gasolina EA 4 de 16 cilindres i 111 vàlvules que desenvolupaven 85 o 105 cavalls de potència. Ara les berlines estan equipades amb centrals elèctriques EA 211 millorades amb una mica més de potència: 90 i 110 cavalls.

Per a aquests motors, la millor opció seria un oli sintètic homologat per Volkswagen, numerat 502.00 o 504.00. Per al servei de garantia del motor modern, els distribuïdors utilitzen Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 i VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE també s'utilitza com a primer oli d'ompliment a la línia de muntatge.

Castrol EDGE Professional està disponible en llaunes d'1 litre i 4 litres

A més dels lubricants anteriors, hi ha una gran selecció de productes d'igual qualitat. Entre ells: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 i 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3/B4. Tots aquests productes han rebut moltes crítiques positives dels propietaris de cotxes VW. Això és força natural: els noms de les marques parlen per si mateixos. També podeu utilitzar productes d'altres fabricants reconeguts amb les mateixes homologacions.

Quines són les toleràncies preferides d'oli de motor

Quina de les toleràncies permeses de Volkswagen serà la millor per a les condicions operatives russes? 502.00 inclou lubricants per a motors d'injecció directa amb major potència. Les toleràncies 505.00 i 505.01 estan destinades a lubricants per a motors dièsel. 504/507.00 són homologacions dels últims lubricants per a motors de gasolina (504.00) i dièsel (507.00). Aquests olis es caracteritzen per un interval de servei estès i un baix contingut de sofre i fòsfor (LowSAPS). S'apliquen als motors amb filtres de partícules i catalitzadors de gasos d'escapament.

Per descomptat, és bo canviar el lubricant després de 25-30 mil quilòmetres, i no després de 10-15 mil, com fan els distribuïdors oficials. Però aquests intervals no són per a les condicions de funcionament russes i la nostra gasolina. Independentment de la marca d'oli i les toleràncies, cal canviar-lo molt més sovint: cada 7-8 mil quilòmetres de viatge. Aleshores, el motor servirà durant molt de temps.

Al llibre de servei, VAG no recomana l'ús d'olis amb l'aprovació VW 504 00 a Rússia (columna de la dreta)

Els lubricants amb toleràncies 504 00 i 507 00 tenen altres inconvenients:

• menor contingut d'additius detergents, pel bé del medi ambient;
• Els fluids d'oli LowSAPS són de baixa viscositat, només disponibles amb viscositat 5W-30.

Naturalment, una disminució dels additius útils comporta un augment del desgast del motor, independentment de com s'anunciïn olis nous. Per tant, els millors fluids lubricants per a les condicions de funcionament russes seran els olis de motor amb una homologació VW 502.00 per a motors de gasolina i 505.00, així com 505.01 per a motors dièsel importats.

Característiques de viscositat

Els paràmetres de viscositat es troben entre els més importants. Les qualitats de viscositat dels olis de motor canvien amb la temperatura. Tots els olis de motor actuals són multigraus. Segons la classificació SAE, tenen coeficients de viscositat de baixa temperatura i alta temperatura. Estan separats pel símbol W. A la figura es pot veure una taula de la dependència del rang de temperatura de funcionament dels lubricants de la seva viscositat.

Els lubricants amb una viscositat de 5W-30 i 5W-40 són adequats per a la majoria de zones climàtiques de Rússia

Per als motors Volkswagen Polo relativament nous, els compostos 5W-30 de baixa viscositat són adequats. Quan es treballa en climes càlids del sud, és millor utilitzar un fluid més viscós 5W-40 o 10W-40. Els residents de les regions del nord, a causa de les possibles baixes temperatures, és millor utilitzar 0W-30.

Independentment de la zona climàtica, després de 100 mil quilòmetres de viatge, és millor que el Volkswagen Polo compri un oli més viscós, SAE 5W-40 o 0W-40. Això es deu al desgast, que provoca un augment dels espais entre les parts del bloc del pistó. Com a resultat, les propietats lubricants dels fluids de baixa viscositat (W30) es deterioren una mica i el seu consum operatiu augmenta. El fabricant d'automòbils, l'empresa VAG, recomana que a la documentació adjunta del Volkswagen Polo, s'adhereixi a les viscositats 5W-30 i 5W-40.

Cost i tecnologia de producció

Per als cotxes Volkswagen Polo, s'han d'utilitzar lubricants sintètics. Qualsevol lubricant de motor consisteix en un oli base i un conjunt d'additius. És el component base que determina les característiques principals. Ara els olis base més comuns es fan a partir del petroli, per refinació profunda (hidrocraqueig). Aquests productes es venen com a semisintètics i sintètics (VHVI, HC-sintètics). De fet, això no és més que una estratagema de màrqueting. Aquests olis són molt més barats que els compostos bàsics totalment sintètics (PAO, Full Synthetic) fets a base de polialfaolefines (PAO).

Els olis de craqueig tenen la millor relació qualitat-preu

En el hidrocraqueig, molts indicadors s'acosten als sintètics, però l'estabilitat tèrmica-oxidativa és menor. Per tant, VHVI perd les seves propietats més ràpidament que Full Synthetic. L'hidrocracking s'ha de canviar més sovint, però per a les condicions russes aquest inconvenient no és crític, ja que el lubricant encara s'ha de canviar més ràpid que el temps recomanat. A continuació es mostra el cost estimat d'alguns lubricants adequats per a les unitats de potència VW Polo:

1. El cost de l'oli alemany sintètic HC original VAG Longlife III 5W-30 en un recipient de 5 litres comença a partir de 3500 rubles. Serà només un reemplaçament del Volkswagen Passat (3.6–3.8 l) i encara es deixarà per a omplir líquid durant el funcionament.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 és més barat: a partir de 2900 rubles, però el volum del recipient és menor, 4 litres.
3. Un producte totalment sintètic, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 4 litres, es ven a un preu d'uns 4 mil rubles.

Com evitar la compra de productes falsificats

Ara el mercat rus està inundat de productes falsificats. Distingir una falsificació d'un original pot ser difícil fins i tot per als professionals, per no parlar dels motoristes. Per tant, heu de seguir les regles, el compliment de les quals reduirà significativament la probabilitat d'adquirir una falsificació:

1. Seguiu les recomanacions del fabricant per a les toleràncies i les característiques de viscositat dels fluids de motor.
2. No us deixeu temptar pel baix preu dels lubricants proposats: aquí és on es venen amb més freqüència els productes falsificats.
3. Compreu llaunes d'oli només a grans botigues especialitzades o a distribuïdors autoritzats.
4. Abans de comprar, esbrineu l'opinió dels companys més experimentats sobre on és millor comprar productes químics originals per a automòbils.
5. No compreu lubricant de motor als mercats, de venedors dubtosos.

Recordeu que l'ús d'un fals provocarà una fallada del motor. La revisió del motor costarà molt al seu propietari.

Vídeo: quin tipus d'oli és millor per omplir un VW Polo

Signes i efectes del "envelliment" de l'oli de motor

No hi ha cap senyal visual que indiqui la necessitat de substituir el lubricant. Molts motoristes, especialment els principiants, creuen erròniament que, com que la composició de l'oli s'ha enfosquit, cal canviar-lo. De fet, això només parla a favor d'un producte lubricant. Si el líquid s'ha enfosquit, vol dir que renta bé el motor, adsorbint els dipòsits d'escòries. Però els olis que no canvien de color amb el temps s'han de tractar amb precaució.

L'única pauta que dóna informació sobre la substitució és el quilometratge des de l'última actualització del lubricant. Malgrat que els concessionaris oficials ofereixen un reemplaçament després de 10 o 15 mil km, cal fer-ho amb més freqüència, sense conduir més de 8 mil. Després de tot, la gasolina russa conté moltes impureses que oxiden l'oli i provoquen la pèrdua de les seves propietats protectores. Tampoc s'ha d'oblidar que en condicions urbanes difícils (embussos de trànsit) el motor funciona durant molt de temps durant l'aturada de la màquina, és a dir, el recurs de lubricació encara es redueix. El filtre d'oli també s'ha de canviar amb cada canvi d'oli.

Què passa si canvieu l'oli a intervals prolongats

Si no us preocupa seriosament la freqüència de substitució i també ompliu un lubricant que no és adequat per al motor, això està ple d'una disminució de la vida útil del motor. Aquest diagnòstic no apareix immediatament, per tant és invisible. El filtre d'oli s'obstrueix i el motor comença a ser rentat per un líquid de motor brut que conté escòries, fangs i petites estelles.

Les conseqüències d'un canvi d'oli inoportun seran catastròfiques per al motor

La contaminació s'instal·la a les línies d'oli i a les superfícies de les peces. La pressió de l'oli del motor cau i finalment desapareix del tot. Si no presteu atenció al sensor de pressió, es produirà el següent: encallament dels pistons, arrencada dels coixinets de la biela i trencament de les bielles, fallada del turbocompressor i altres danys. En aquest estat, és més fàcil comprar una nova unitat de potència, ja que una revisió important ja no l'ajudarà.

Si el temps del motor es troba en aquestes condicions, heu de treure, netejar i esbandir immediatament el cassó d'oli

Si la situació encara no és desesperada, el rentat actiu pot ajudar, i després la substitució periòdica amb oli fresc d'alta qualitat després d'1-1.5 mil km de conducció tranquil·la, a baixes velocitats del motor. El procediment per a aquesta substitució s'ha de realitzar 2-3 vegades. Potser llavors la revisió es podrà retardar, una estona.

Instruccions pas a pas per canviar l'oli del motor

Els treballs d'autosubstitució s'han de realitzar en un forat de visualització, un pas elevat o un ascensor. Val la pena preparar-se per al procediment amb antelació: comprar un recipient de fluid de motor de 4 o 5 litres, un filtre d'oli (número de catàleg original - 03C115561H) o el seu equivalent, un tap de drenatge nou (original - N90813202) o una junta de coure a ell. A més, prepareu l'eina i les ajudes:

• un recipient buit per escórrer el greix usat, amb un volum de 5 litres;
• clau per treure el filtre d'oli;
• clau anglesa 18 - per treure el tap de drenatge;
• una broca Torx T25, un cap de 13 i un trinquet - per treure la protecció del cárter;
• embut per omplir oli i draps.

Un cop tot estigui preparat, podeu procedir:

1. El motor s'escalfa amb un curt viatge, després del qual el cotxe es col·loca sobre el forat d'inspecció.
2. El capó s'obre i es desenrosca el tap d'ompliment d'oli.
3. El filtre d'oli es desenrosca mitja volta. La vàlvula situada sota el filtre s'obre lleugerament i l'oli flueix cap al càrter.
   

   El filtre s'ha de moure només mitja volta en sentit contrari a les agulles del rellotge perquè l'oli en surti.
4. Amb una eina, s'elimina la protecció del cárter.
5. Amb una clau de 18, el tap de desguàs es desplaça del seu lloc.
   

   Per desenroscar el suro, és millor utilitzar la clau en forma d'"asterisc"
6. Se substitueix un recipient buit. El suro es desenrosca amb cura amb dos dits per no cremar-se amb líquid calent.
7. El greix usat s'escorre en un recipient. Hauríeu d'esperar aproximadament mitja hora fins que el líquid deixi de gotejar del forat.
8. El tap de drenatge amb una junta nova es cargola al seu seient.
9. Tret el filtre d'oli antic. L'anell de tancament del filtre nou està lubricat amb oli de motor.
   

   Abans de la instal·lació, no s'ha d'abocar oli fresc al filtre, en cas contrari es filtrarà al motor
10. El filtre fresc es cargola al seu lloc.
    

    El filtre s'ha de girar a mà fins que se senti una forta resistència.
11. A través del tap d'ompliment d'oli, s'aboquen amb cura al motor uns 3.6 litres de nou líquid de motor. El nivell d'oli es revisa periòdicament amb una varilla.
12. Tan bon punt el nivell de líquid s'acosta a la marca màxima de la vareta reactiva, l'ompliment s'atura. El tap d'ompliment està cargolat al seu lloc.
13. El motor s'encén i funciona durant 2-3 minuts en marxa neutra. Aleshores cal esperar 5-6 minuts fins que l'oli s'acumuli al cárter.
14. Si cal, s'afegeix l'oli fins que el seu nivell arriba al mig entre les marques de la vareta reactiva MIN i MAX.

Vídeo: canvi d'oli de motor en un Volkswagen Polo

Canvi d'oli VW Polo Sedan (Polo sedan) 1.6 CFNA

Seguint les recomanacions anteriors i canviant regularment el lubricant del motor, podeu aconseguir un funcionament llarg i sense problemes. En aquest cas, el motor pot recórrer 150 mil km o més sense reparacions importants. Per tant, l'augment dels costos associat a un interval reduït entre reemplaçaments aviat pagarà a llarg termini.