Mototest: Honda Super Cub // Màquina del temps

Molts de nosaltres imaginem aquesta moto més venuda, amb tots els membres de la família asiàtica, com un galliner mòbil o qualsevol altre substitut de luxe per al transport. Potser és realment en algun lloc del tercer món Tot i això, el Super Cub que tenim disponible és lleugerament diferent.

La combinació de blau clar i blau fosc prové de les primeres generacions del model i no és en cap cas un accident. Representa el mar, el cel i tot el que hi ha al mig, zones que Honda sempre ha volgut conquerir. Seient vermell només per contrastar... En comparació amb els models disponibles en altres continents a la meitat del preu, hi ha molts accessoris cromats, una pantalla digital amb l’engranatge seleccionat, una clau de proximitat, ABS, rodes d’aliatge, il·luminació LED i, per descomptat, tot el motor. El Super Cub comparteix això amb els models MSX i Monkey, de manera que entra a la categoria "fins a dos litres". Per descomptat, estic parlant de consum. Durant diversos dies de salts força intensos per la ciutat i un total d'almenys un cercle complet al llarg de la carretera de circumval·lació de Ljubljana, vaig gastar 3,58 euros en combustible.... T’ho dic, és gratis.

Tot i que pel que fa al rendiment, el rendiment, la suspensió i altres components, no podem parlar d'excel·lents a l'Honda Super Cub, després d'una setmana amb aquesta moto, tinc clar que uns volums de vendes tan elevats no són gens una sorpresa. . Entenent que les baralles a l'autopista es juguen prèviament i que l'essència d'aquesta bicicleta és el transport fins a la meta, a tots els corredors els encantarà. La caixa de canvis senzilla agradarà als principiants, però divertirà als experimentats. Quan estem just a la caixa de canvis, l'embragatge centrífug ens permet canviar de marxa només amb el pedal, que controlem amb els dits i el taló. Avançar per a marxes altes, marxa enrere per a baix i ralentí. La forma del pedal no és la millor, ja que cal moure el peu, però el conductor s'hi acostuma ràpidament. Com a mínim, el problema es resol amb un simple refinament en el vici de la producció domèstica.cargol».

El conductor decideix com canvia la caixa de canvis... Amb un toc lleuger al pedal i una pressió lleugera al pedal de l’accelerador, el canvi ascendent serà suau i amb prou feines perceptible i, per descomptat, viceversa si utilitzeu la tècnica del “carnisser”. Les baixades són més agradables quan es redueix la velocitat del motor i és totalment impactant fins i tot a velocitats més altes amb una acceleració constant. Crec que triar l’engranatge adequat és especialment important perquè el motor falla a revolucions massa altes i, a baixes revolucions, es nota el lliscament de l’embragatge. Un avantatge addicional de l’embragatge centrífug és la possibilitat d’encendre per impuls. Només en record de la joventut.

És clar que el Super Cub, a causa del seu disseny vintage, no compleix totes les expectatives d’un patinet de ciutat modern, però quan es tracta de motocicletes d’aquest volum, gairebé no es queda enrere en res (a excepció de la final velocitat). Confesso que tard o d’hora vaig perdre alguna caixa útil. Així com un seient del passatger i possiblement un suport lateral.

No obstant això, el Super Cub té dues característiques importants que probablement superaran totes les motocicletes del món.... És a dir, la seva mecànica dóna una sensació de qualitat, resistència i durabilitat inimaginables i, al mateix temps, com una màquina del temps, us rejoveneix i us recorda els records de conducció més meravellosos. Una moto que aporta felicitat i alegria.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 3.890 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 3.890 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 125 cm³, monocilíndric, refrigerat per aire

  Potència: 7,1 kW (9,6 CV) a 7.500 rpm

  Torque: 10,4 Nm a 5.000 rpm

  Transferència d'energia: transmissió a peu, semiautomàtica de quatre velocitats

  Marc: estructura d’acer extruït

  Frens: Bobina ABS a la part davantera, tambor a la part posterior

  Suspensió: Forquilla USD a la part davantera, doble amortidor a la part posterior

  Pneumàtics: davantera 70/90 17M, posterior 80/90 17M

  Alçada: 780 мм

  Pes: 109 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

motor, consum, funcionament silenciós

plaer de conducció, facilitat

clau intel·ligent

control de transmissió

no hi ha espai per a un passatger

habitació al voltant del peu esquerre (pedals)

modesta oferta de colors

nota final

L’Honda Super Cub és l’enllaç que falta entre els scooters de 125cc i les motocicletes. El preu difereix lleugerament en comparació amb alguns scooters, però creiem que amb la seva història i equipament estàndard respecte a "aquests grans", el seu preu està justificat en aquest moment.