El meu Brock HDT Commodore
Jim Middleton diu que el seu Commodore era conduït per un executiu de Holden abans que l'equip de Brock el modifiqués com a prototip.
En general, s'accepta que tots els Brock HDT Commodores d'edició limitada de 1980 només venien en blanc, vermell o negre. Però Jim té el verd, en realitat un verd de dos tons, que diu que és autèntic i té una història fascinant.
I ho hauria de saber, perquè el va obtenir originalment de l'equip de Peter Brock, el va vendre i després el va tornar a comprar. Peter Brock va entrar en la producció de cotxes especials el 1979 després que Holden es retirés dels esports de motor i el deixés per dirigir el seu propi equip. Brock va contractar distribuïdors Holden a tot el país, per als quals va crear una edició limitada de VC Commodore.
Al seu torn, el suport del distribuïdor va ajudar a finançar les seves operacions de curses. Middleton diu: “Els primers 500 cotxes eren vermells, blancs o negres. Però també hi havia dos prototips, blau i verd".
Els prototips, manual blau i automàtic verd, eren un model VB anterior. "El meu cotxe és el número u. No hi havia cap placa d'identificació al motor. Estaven numerats al volant. El meu número és el 001 al volant".
Va començar com un VB SL Commodore de 4.2 litres de color verd clar construït el maig de 1979. Middleton diu que originalment va ser conduït per un executiu de Holden abans que l'equip de Brock el comprés i el modifiqués com a prototip.
"El cotxe va arribar a Brock des de General Motors. En aquell moment, era el cotxe de John Harvey (company de Brock). El V5 HDT Commodores de 8 litres va rebre vàlvules més grans, distribuïdors i carburadors modificats, treballs de suspensió, un kit de carrosseria que inclou un aleró posterior i estrangulador davanter, així com rodes Irmscher personalitzades d'Alemanya i una pintura especial, entre altres canvis.
En aquesta configuració, acceleraven a 0 km/h en 100 segons, i els motors produïen 8.4 kW i 160 Nm de parell. Es van vendre per 450 dòlars (20,000 dòlars menys per instrucció) i els jugadors ansiosos els van agafar ràpidament. Middleton diu que els cotxes ara costen entre 200 i 70,000 dòlars, i el seu rar prototip pot costar fins a 80,000 dòlars.
Middleton va treballar per al distribuïdor Holden Les Wagga a Pennant Hills, Sydney, un dels distribuïdors HDT. Diu que l'any 1982, Brock i Harvey van visitar el concessionari de camí a la cursa d'Amaru Park, on van acordar amb el concessionari vendre el prototip verd perquè ja no el necessitaven. Aleshores, l'equip de Brock estava fent la següent edició limitada, el VH Commodore.
“Aquell cap de setmana el vaig vendre a l'amic del meu pare. El vaig comprar a ell l'agost de 1993". Middleton diu que el cotxe havia recorregut més de 100,000 quilòmetres fins aleshores i s'havia de modificar.
"Va ser el programa de recuperació més lent del món", diu sobre la feina que va completar només aquest any. “No tenia molta pressa. Sabia que era el meu primer cotxe. Va tenir danys lleus per aparcaments. Realment s'havia de desmuntar i tornar a muntar".
A continuació, Middleton va instal·lar nous panells, nous marcs de portes, nous protectors i un nou capó, i va actualitzar el motor i la transmissió. Aquest any, el va portar a l'esdeveniment Muscle Car Masters a Eastern Creek, on Harvey el va veure i el va conduir per la desfilada.
"La va reconèixer a l'instant", diu Middleton. Aquest cap de setmana, uns 70 propietaris d'HDT d'arreu del país es reuniran a Albury per celebrar els 30 anys de cotxes en una reunió coneguda com Brocks on the Border.
Middleton diu que aproximadament la meitat dels 500 cotxes de carretera originals encara existeixen. 12 més es van construir com a cotxes de carreres per a la cursa única a Calder en suport del Gran Premi d'Austràlia de 1980. Alguns d'ells encara existeixen avui dia.
Middleton diu que és probable que vengui el cotxe, que darrerament no s'ha conduït gaire. "Una sort de recórrer entre 300 i 400 km en 17 anys".
