El meu Datsun 1600.
Datsun 1972 1600 llançament.
I no és la generació del baby boomer la que impulsa el creixement. Són gent molt més jove d'entre 20 i 30 anys a qui els agraden els Mazda, Datsuns i Toyota dels anys seixanta i setanta.
Brett Montague va ser propietari del seu Datsun 1972 de 1600 durant quatre anys. Ell i el seu pare Jim el van trobar en una casa victoriana després d'una llarga recerca per tot el país. "Es va utilitzar com a cotxe de carreres de paddock", diu Brett.
El que li va agradar a Brett va ser que, malgrat les abolladures i les ratllades, gairebé no hi havia rovell al cotxe. És mecànic de professió, així que la restauració no li va causar cap problema. Si bé Brett volia mantenir el cotxe el més inventat possible, el desig d'utilitzar el cotxe diàriament en el trànsit del segle XXI va canviar d'opinió sobre la direcció de la restauració.
Jim continua la història: "Volíem mantenir-lo el més estàndard possible, però aviat va quedar clar que calien algunes modificacions per facilitar la conducció en el trànsit actual per garantir la fiabilitat i la manipulació". Brett diu que el motor original d'1.6 litres s'ha substituït per una versió de 2 litres del Datsun 200B. Un parell de carburadors Weber es van connectar als seus costats per augmentar la potència.
"Els frens de disc són una mica més grans que els originals, i els seients davanters són antics Skylines. La caixa de canvis també és l'antic Skyline de 5 velocitats. Està lleugerament amplificat en tot menys en la ràdio. Encara és la unitat AM original", diu Brett.
L'atenció al detall a Datsun és irresistible. El cotxe sembla nou i rep bones crítiques cada vegada que es treu per a un espectacle.
El 1600 va ser el cotxe que realment va portar el fabricant japonès a l'escenari mundial. Llançat per primera vegada el 1968, es va vendre com a Bluebird al Japó, 510 als EUA i 1600 a altres països.
El que el va diferenciar va ser la seva suspensió posterior independent i els frens de disc davanters estàndard en un món on els eixos posteriors massius amb molles de fulla i frens de tambor encara estaven obligats als consumidors. Datsun no va ocultar el fet que van utilitzar BMW com a referència i com a inspiració. Tant de bo van vendre 1600 per la meitat del preu d'un BMW.
La sofisticada suspensió del 1600 el va convertir en un cotxe àgil de carreres i ral·lis. Van guanyar la seva classe a Bathurst el 1968, 1969, 1970 i 1971, i l'èxit del ral·li els va fer guanyar un estatus imprescindible a l'arena.
David Burrell, editor de www.retroautos.com.au
