El meu Austin FX1956 té 3 anys
Una característica única és el sistema d'elevació hidràulica integrat del Jackall, similar al sistema a bord utilitzat en els supercotxes V8.
L'odòmetre d'aquest Austin FX 1956 de 3 mostra "92434 milles (148,758 km 1971)", la majoria de les quals es va conduir com a taxi a Londres fins a XNUMX, quan es va deixar de servei.
L'enginyer de Rolls-Royce, Rainer Keissling, va comprar un taxi el 1971 per 120 lliures (uns 177 dòlars) i el va portar a Alemanya, on vivia. Després el va portar a Austràlia el 1984 quan va emigrar amb la seva família.
"Només tenia un amor pels cotxes antics", diu Chris, un dels seus tres fills.
"Cada cop que anava a Anglaterra per negocis, tornava amb peces de recanvi, com un entrant, a l'equipatge".
Quan el seu pare va morir fa uns cinc anys, el cotxe va ser cedit als seus tres fills, Rainer, Christian i Bernard, que es van encarregar de restaurar-lo al seu estat original.
"Es va asseure en un graner i es va anar deteriorant gradualment", diu Keisling.
"El pare no hi va poder fer res perquè la seva salut estava malament.
"Així que vam assumir la tasca de restaurar-lo. A poc a poc, el vam reparar i el vam posar en condicions de funcionament".
Keisling, com el seu pare, treballava en el negoci d'enginyeria, de manera que la majoria de les peces de recanvi que no estaven disponibles les va fabricar, fins als casquilles de l'engranatge de direcció. Una de les feines més importants va ser substituir el famós "príncep de la foscor" Lucas Electric.
"Mai van funcionar correctament per començar, però ara funcionen correctament", diu Keisling.
"Al llarg dels anys hem invertit entre 5000 i 10,000 dòlars en restaurar-lo. És difícil dir quant hem gastat. Va ser una qüestió de passió, no de despeses".
El valor actual s'estima entre 15,000 i 20,000 dòlars.
"És difícil trobar el valor exacte. No és molt rar, però té un gran valor sentimental".
Els germans van utilitzar el cotxe en casaments de familiars i amics, inclosos Chris i la seva dona Emily.
"Es porta molt bé", diu.
Com tots els taxis de Londres, les rodes davanteres giren gairebé 90 graus, la qual cosa li dóna un cercle de gir ajustat de 7.6 m perquè pugui circular pels carrers estrets de Londres i les places d'aparcament petites, però no té direcció assistida.
Una característica única és el sistema hidràulic integrat del Jackall, similar al sistema a bord utilitzat en els supercotxes V8. També hi ha un bloqueig mecànic que permet inflar els gats manualment. El FX3 inclou frens de tambor mecànics accionats per tracció i està suspès en eixos sòlids amb molles de fulla.
Va ser el primer model amb un compartiment del conductor i un maleter separats. Hi ha un seient de banqueta a la part posterior amb dos seients individuals mirant cap enrere. Keisling diu que el taxímetre es va desconnectar de la caixa de canvis quan es va posar fora de servei, però ara es torna a connectar per operar el comptador, que indica sis cèntims per cada milla i un terç.
Diu que l'economia de combustible és "bastant bona perquè és un dièsel de baixes revolucions" i el cotxe té una velocitat màxima de 100 km/h.
"No és ràpid, però té una bona potència de tracció en primera i segona marxa", diu.
"És difícil conduir sense sincronització en marxes baixes i sense direcció assistida, però un cop t'ho acabes, no està gens malament".
Austin FX3
Curs: 1956
Preu nou: 1010 (1500 $)
Preu ara: $ 15-20,000
Motor: Dièsel de 2.2 litres i 4 cilindres
Cos: 4 portes, 5 places (més conductor)
Trànsit: Manual de 4 velocitats sense sincronitzador al primer
Ho savies: Austin va construir 12,435 taxis FX3 1948 entre 1958 i XNUMX, la majoria dels quals tenien llicència a Londres i algunes altres ciutats britàniques.
Tens un cotxe especial que t'agradaria incloure a Carsguide? Modern o clàssic, ens interessa escoltar la teva història. Envieu una foto i una breu informació a [email protected]
