Es pot utilitzar el control de velocitat sota la pluja?

Hi ha un mite comú que el control de creuer no es pot utilitzar quan plou o per una carretera gelada. Segons els conductors "competents", activar el sistema i no apagar-lo quan plou a l'exterior augmenta el risc de planificació aquàtica. El conductor corre el risc de perdre ràpidament el control del vehicle.

Tingueu en compte que és realment tan perillós el control de creuer quan la carretera és difícil?

Explicacions dels experts

Robert Beaver és l’enginyer en cap de Continental. Va explicar que aquestes idees errònies són difoses pels opositors al sistema. La companyia ha desenvolupat no només un sistema similar, sinó també altres assistents automàtics de conductors. Són utilitzats per diferents fabricants d'automòbils.

Beaver aclareix que un cotxe només corre el perill de l’aplanament aquàtic quan hi ha massa aigua i velocitat alta a la carretera. La feina de les bandes de rodament dels pneumàtics és drenar l’aigua de forma segura i ràpida. Aquaplaning es produeix quan la banda de rodament deixa de fer la seva feina (depèn del desgast de la goma).

En vista d’això, el motiu principal és la manca de control de creuers. El cotxe perd adherència principalment a causa d’accions incorrectes del conductor:

• No he previst la possibilitat de fer aquaplaning (hi ha un bassal gran al davant, però la velocitat no baixa)
• En temps plujós, el límit de velocitat ha de ser inferior al de conduir per una carretera seca (qualsevol sistema auxiliar que hi hagi a l’equip del cotxe);
• Els pneumàtics d’estiu i d’hivern s’han de canviar de manera oportuna perquè la profunditat de la banda de rodament compleixi sempre els requisits per evitar l’aplanament aquàtic. Si els pneumàtics tenen una banda de rodament poc profunda, el cotxe perd el contacte amb la carretera i es fa inmanejable.

Sistema de control de creuers i seguretat del vehicle

Com va explicar Beaver, en el moment de la formació de l’aquaplaning, l’electrònica del cotxe reacciona a la pèrdua de tracció amb la superfície de la carretera i el sistema de seguretat i estabilització d’un cotxe modern activa la funció corresponent per evitar el derrapatge o la pèrdua de control.

Però fins i tot si s’activa el manteniment automàtic de la velocitat configurada, aquesta funció es desactiva en cas de situacions anormals. El sistema de seguretat redueix amb força la velocitat del cotxe. Hi ha alguns cotxes (per exemple, Toyota Sienna Limited XLE) en què el control de velocitat es desactiva tan bon punt s’encenen els eixugaparabrises.

Això no només s’aplica als cotxes de les darreres generacions. L'aturada automàtica d'aquest sistema no és l'última novetat. Fins i tot alguns cotxes antics estaven equipats amb aquesta opció. En alguns models dels anys vuitanta, el sistema es desactiva quan es posa el fre lleugerament.

No obstant això, Beaver assenyala que el control de velocitat, tot i que no és perillós, afecta significativament la comoditat del conductor quan condueix per superfícies molles. Ha d’estar molt atent i controlar constantment la situació a la carretera per reaccionar ràpidament si cal.

Això no vol dir que es tracti d’una manca de control de velocitat, ja que, en qualsevol cas, el conductor està obligat a seguir la carretera per no crear ni evitar una emergència ja creada. Aquesta visió general crida l’atenció sobre un sistema convencional que manté automàticament una velocitat fixada. Si s’instal·la un control de velocitat adaptatiu al cotxe, s’ajusta a la situació del trànsit.

Segons un enginyer de Continental, el problema no és si un vehicle en particular té aquesta opció. El problema sorgeix quan un motorista l’utilitza incorrectament, per exemple, no l’apaga quan canvien les condicions de la carretera.