És possible estalviar combustible i allargar la vida útil de la transmissió automàtica canviant al mode neutre en un embussos de trànsit?

A la xarxa s'estan disputes sobre l'important que és, havent-se aturat en un semàfor, moure el selector de "màquina" a la posició neutral "N". Com, d'aquesta manera podeu augmentar el recurs de la unitat, i fins i tot estalviar combustible. Els experts del portal "AvtoVzglyad" van esbrinar si això és realment així.

I, per començar, recordem que en el clàssic "automàtic" s'instal·la un convertidor de parell que consta de dues parts: una bomba centrífuga i una turbina centrípeta. Entre ells hi ha una paleta guia: un reactor. La roda de la bomba centrífuga està connectada rígidament al cigonyal del motor, la roda de la turbina està connectada a l'eix de la caixa de canvis. I el reactor pot girar lliurement o estar bloquejat per una roda lliure.

És tan dolent el sobreescalfament?

En aquesta transmissió, es gasta molta energia a "palar" l'oli amb un convertidor de parell. La bomba també el consumeix, la qual cosa crea pressió de treball a les línies de control. D'aquí totes les pors dels conductors sobre el sobreescalfament de la transmissió, perquè l'oli de la "caixa" s'escalfa. Per exemple, movent la palanca a "neutre", no hi haurà sobreescalfament. Però no li hauríeu de tenir por. Si la substitució de l'oli i el filtre no es va retardar, la "màquina" no es sobreescalfarà.

I, en general, aquesta unitat és bastant fiable. Des de la meva pròpia experiència, puc dir que el Chevrolet Cobalt "automàtic", fins i tot amb inanició d'oli, quan van aparèixer fortes sacsejades durant el canvi, va resistir valentament aquesta execució i no es va trencar. En una paraula, per sobreescalfar la transmissió automàtica, cal esforçar-se molt.

Per cert, el "automàtic" pot allargar la vida útil del motor, perquè el convertidor de parell és un excel·lent amortidor. Pot esmorteir les vibracions fortes que es transmeten des de la transmissió al motor.

He de canviar a neutral?

Anem a esbrinar-ho. Quan el conductor mou el selector de "D" a "N" en un embús, es produeix el següent procés: els embragatges s'obren, els solenoides es tanquen, els eixos es desenganxen. Si el flux ha començat, el conductor torna a traduir el selector de "N" a "D" i tot aquest procés complex es repeteix una i altra vegada. Com a resultat, en el trànsit "esquinçat" de la ciutat, la sacsejada constant del selector només provocarà un desgast gradual dels solenoides i dels embragatges de fricció. En el futur, això tornarà a perseguir la reparació de la "caixa". No cal parlar de cap estalvi en aquest cas.

Així que és millor no tocar el selector de transmissió una vegada més. I per arrossegar-se en un embús, posar l'"automàtic" en mode manual, encendre la primera o segona marxa. Així, la "caixa" serà més fàcil: després de tot, com menys interruptors tingui, millor.