Es pot estalviar el Toyota LandCruiser Sèrie 300 V8 amb energia d'hidrogen? Transmissió de karts més ecològic per al rival Nissan Patrol: informe

El motor dièsel V8 s'ha eliminat del LandCruiser de la sèrie 300, però pot ser que hi hagi una opció més ecològica a l'horitzó.

Toyota LandCruiser pot obtenir una nova versió del motor d'hidrogen.

Segons els japonesos El millor cotxe Toyota té previst utilitzar el LandCruiser 300 Series acabat de llançar com a model de producció de debut per al seu motor de combustió interna d'hidrogen (ICE).

Tot i que no hi ha altres detalls clars sobre el LandCruiser propulsat per hidrogen, això podria significar que el motor V8, que es va suspendre quan es va llançar la nova sèrie 300 l'any passat, ressuscitarà com a motor d'hidrogen.

De moment, la nova generació de vehicles tot terreny està propulsat exclusivament per un motor dièsel V3.3 turboalimentat de 6 litres que desenvolupa 227 kW/700 Nm, més que els 200 kW/600 Nm de l'antic motor dièsel V8.

Tot i que aquesta és una notícia emocionant per als aficionats a LC300, encara queden preguntes sobre el combustible i el cost. Actualment només hi ha un grapat d'estacions d'avituallament d'hidrogen a Austràlia, i només una a Victòria fora de les portes segures del Toyota Hydrogen Center d'Altona.

El LandCruiser més car d'Austràlia és el Sahara ZX, amb un preu de 138,790 dòlars, i amb els costos de desenvolupament tecnològic, podria arribar als 200,000 dòlars.

Pot semblar una bogeria, però recordeu que la startup australiana de piles de combustible d'hidrogen H2X ha llançat un model basat en Ford Ranger anomenat Warrego, amb un preu d'entre 189,000 i 250,000 dòlars.

Toyota va córrer un Corolla propulsat per hidrogen l'any passat.

Toyota ha estat desenvolupant un tren motriu d'hidrogen durant els darrers anys i va introduir provisionalment el motor sota el capó d'un hatchback Corolla que va competir al Japó el juliol passat abans de presentar el GR Yaris impulsat per hidrogen al desembre.

Toyota ja té alguns avantatges pel que fa a l'hidrogen, però fins l'any passat eren vehicles elèctrics de pila de combustible d'hidrogen (FCEV) com el sedan Mirai.

Aquest nou tren de propulsió no és un vehicle elèctric sinó que es basa en tecnologies de combustió interna provades. Tanmateix, a diferència del FCEV, que només emet vapor d'aigua a l'aire, la versió ICE crema hidrogen i produeix gasos d'escapament.

Els executius de Toyota han suggerit recentment que l'hidrogen podria tenir un paper més important en la seva línia.

En declaracions als periodistes australians el juny passat, el director general de planificació de productes de Toyota Austràlia, Rod Ferguson, va dir que la tecnologia d'hidrogen es podria utilitzar en una varietat d'aplicacions, com ara vehicles comercials lleugers i pesats.

“Ara estem llançant aquest tipus de vehicles, però sens dubte hi ha potencial per a una sèrie de vehicles més pesats, camions lleugers, trens o autobusos. Aquesta tecnologia és molt adequada per tornar a la base o repostar ràpidament", va dir.

Toyota no és el primer fabricant a experimentar amb motors d'hidrogen ICE. BMW va construir 100 exemplars del seu Hydrogen 7 entre 2005 i 2007. BMW va utilitzar el motor V6.0 de 12 litres de la variant 760i com a base per al motor d'hidrogen, que produïa 191 kW/390 Nm i accelerava a 0 km/h en 100 segons.

El president de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, també promou activament alternatives als vehicles elèctrics amb bateries quan es tracta d'ecologitzar la flota mundial. El setembre passat, va advertir que la indústria de l'automòbil del Japó es podria destruir si Toyota només passava als vehicles elèctrics.

"Això significa que es perdrà una producció de més de vuit milions d'unitats i que la indústria de l'automòbil corre el risc de perdre la majoria dels seus 5.5 milions de llocs de treball. Si diuen que els motors de combustió interna són l'enemic, no podrem fer gairebé cap vehicle".