Prova Volvo XC40 contra Jaguar E-Pace
Els suecs han après durant molt de temps a fer crossovers i els britànics només proven nous segments. Tot això significa que la troika alemanya té cada vegada més competidors.
El segment de crossovers compactes premium creix més ràpidament i el passat 2018 va oferir una gran quantitat de productes nous. L’elegant BMW X2 ha entrat al mercat, el nou Audi Q3 i Lexus UX estan en camí.
Però hi ha dos models més preparats per competir amb l’eterna dominació dels tres grans alemanys: el Volvo XC40 i el Jaguar E-Pace. Tots dos tenen excel·lents motors dièsel, amb els quals el preu continua sent raonable, i els costos de combustible i impostos són bastant raonables per al segment premium.
Si no hi hagués italians al món, els suecs es podrien anomenar els més influents en el camp del disseny d'automòbils. Van ser ells els que van introduir un gran nombre d’idees que tota la indústria encara utilitza amb èxit. Fins a la marca Lada, en l'aparició de la qual treballa el principal dissenyador d'automòbils d'Escandinàvia, Steve Mattin.
El Volvo XC40 és realment carismàtic. Malgrat la seva contenció i brevetat, el cotxe té un aspecte, si no una cosa excepcional, certament car i refinat. No obstant això, fins que Jaguar E-Pace aparegui a prop. La reixa de radiador ovalada de la família i l’òptica frontal amb fulles LED recorden el seu parent més proper i el principal Jaguar del nostre temps: el cotxe esportiu F-Type. Però aquest últim és l’hereu ideològic del llegendari E-Type, que el gran Enzo Ferrari considerava un dels cotxes més bells.
Tot i això, darrere d’un aspecte preciós no hi ha el cotxe més pràctic. L’E-Pace està ajustat a la segona fila i no és molt ampli, fins i tot per als pilots de la part davantera. No tot és bo amb la visibilitat: els puntals massius donen una gran rigidesa al cos, però creen zones mortes greus. Tot i que per l'arquitectura i la configuració increïblement elegants del tauler frontal "Jaguar" es pot perdonar molt.
Bé, per fi, tanqueu els ulls a tots els defectes quan comenceu a conduir-lo. L’E-Pace s’adapta al seu aspecte sorprenent. La precisió de la reacció a les accions del volant i la possibilitat de seguir el pedal del gas el posen fàcilment al mateix nivell, si no amb els cotxes esportius, almenys amb les portelles calentes fortament tombades i els sedans "carregats".
El dièsel de dos litres més antic produeix 240 litres. seg., té un moment impressionant de 500 Nm i es porta encantadora. El "automàtic" de nou velocitats selecciona delicadament els engranatges, de manera que només podeu endevinar els canvis mirant el tacòmetre. Al mateix temps, en mode esportiu, la caixa pot baixar hàbilment diverses marxes alhora, permetent que el motor giri més ràpidament.
"Jaguar" dóna una alegre acceleració de manera alegre. Però en aquests modes de conducció dinàmics, haureu de suportar un cert nerviosisme a la baixa quan es desacceleri sota la descàrrega de gas. Hi ha una opció més senzilla i còmoda: un motor dièsel de 180 cavalls, que és força bona sort, gairebé no es posa nerviós i costa menys.
La millor part de l’E-Pace és que, per tota la seva esportivitat, té totes les característiques d’un bon crossover. Té una gran distància al terra, una geometria excel·lent, un recorregut llarg de la suspensió i una bona tracció a les quatre rodes basada en l’embragatge Haldex ràpid i durador. A més, per a una major manipulació dels jocs en superfícies relliscoses, l'embragatge està configurat de manera que en alguns modes es pugui transferir la major part del parell a l'eix posterior.
En aquests casos, l’encreuament comença a tenir hàbits típics de tracció posterior, cosa que no s’espera del tot d’un cotxe amb motor situat transversalment. I això també captiva: en un enfrontament amb Volvo, ho prefereixo.
No crec que el crossover suec no sigui dolent. Es tracta d’un cotxe excel·lent amb una bona dinàmica, un maneig transparent i un caràcter suau i dòcil. Però ja hi ha molts vehicles tan exemplars en aquesta classe. I és difícil trobar un encenedor brillant com l’E-Pace.
Fa un any, a la primera prova a les rodalies de Barcelona, el Volvo XC40 semblava molt frívol i el medi ambient almenys hi va contribuir. El sol càlid, el vent suau i els suaus colors del cos pastel van penjar immediatament l’etiqueta d’una dona al cotxe, però el crossover va resultar ser més dentat del que s’esperava i es va enfonsar a l’ànima amb qualitat i comoditat.
A Moscou, tot va resultar ser més greu i, fins i tot, més aspre: nevades, fang, gelades i un parell de seients infantils a la cabina. I en lloc d’un cos blau delicat: un vermell exigent. I en aquestes condicions no tan hospitalàries, el XC40 va resultar igual de còmode i fiable. Llevat que finalment dissipés la imatge de la femella.
El segment de petits crossovers de marques premium s’etiqueta per avançat com a femení i els propis cotxes són, si no de joguina, almenys no massa seriosos. Un Volvo petit podria haver resultat així, si no fos per un cos alt i teixit amb una potent línia de capó, una inclinació inversa de la falsa reixa del radiador i uns para-xocs curvats. I després hi ha un pilar C molt potent que crea una sensació de seguretat.
Per cert, Jaguar E-Pace està modelat de manera similar. No es percep com una joguina i manté clarament el codi de disseny de la marca, però sembla més apropiat en mans de les dones. I en les sensacions, el contrari és cert. El XC40 és una mica més gran que l’E-Pace, però l’interior del Jaguar sembla gairebé de mida completa i molt pretensiós.
Per contra, a Volvo no us sentiu obligat a complir almenys alguns requisits, perquè la marca no té pretensions especials i l’entorn del cotxe és més còmode i senzill. Saltant del fred a una cabina ben escalfada, vull dir el clàssic: "Cara, estic a casa".
Els seients densos i curvats són molt còmodes i dos seients infantils a la segona fila responen fàcilment a la capacitat de la cabina compacta. Un bon marge a les dues fileres genera preocupacions sobre la mida del maleter, però darrere de la cinquena porta hi ha 460 litres decents i la versió sueca de Simply Clever amb respatllers de sofà amb molles, un pis divisori transformable i un nínxol per a una cortina prestatge.
El sistema de control remot Volvo OnCall és la millor solució per controlar i escalfar la màquina actualment. Per a un puntual, n'hi ha prou amb configurar l'escalfament del temporitzador, els menys responsables hauran d'obrir l'aplicació deu minuts abans de la sortida per anar a un cotxe càlid amb els vidres descongelats. I també hi ha la sensació que el XC40 i sense el coneixement del propietari escalfa lleugerament el motor dièsel. En qualsevol cas, fins i tot a –10, comença immediatament després de prémer el botó, sense perdre el temps escalfant les bujies incandescents.
Jaguar pot semblar més temperamental, però en una comparació directa del XC40 i l’E-Pace amb els dièsel de 180 i 190 CV. des de. Volvo ignora el competidor durant més d’un segon en acceleració fins a “centenars”. Sí, els britànics tenen una versió dièsel més potent, però les 190 forces disponibles del XC40 són més que suficients. Us heu d’acostumar al personatge, però la versió D4 definitivament no decebrà, sobretot a la ciutat, on és especialment valuosa una forta acceleració amb resposta instantània a l’accelerador.
Si us oblideu del volant gairebé sense pes en els modes d’estacionament, no hi ha cap queixa sobre les maneres transversals. El XC40 és lleuger i flexible en moviment, malgrat el seu pes de 1,7 tones, i els recorreguts tortuosos són un plaer per circular. Voleu conduir sincerament i no per necessitat, perquè és el cas quan us asseieu al seient del conductor per conduir i no conduir. Fins i tot malgrat una dotzena de sistemes electrònics i ESP no commutables.
Paradoxa: en el segment, que en molts aspectes és femení, els suecs van presentar un cotxe molt versàtil, tant juvenil com familiar. No pot ser excepte que sigui purament masculí, tot i que es tracta més aviat de triar el color adequat. Per exemple, el XC40 negre té un aspecte molt brutal i, en la versió R-Design o amb un conjunt d’elements de tall externs, també és molt dinàmic.
Des del punt de vista de la pràctica i la comoditat, l'XC40 hauria de passar per alt l'E-Pace, però li serà més difícil lluitar contra competidors alemanys. L’èxit de les generacions anteriors de XC60 i XC90 es va basar en l’atractiu de les llistes de preus, però el producte ha crescut en qualitat i preu, i la imatge de marca encara no ha arribat al nivell d’Audi i BMW. D'altra banda, probablement algú estigui cansat dels mateixos "alemanys", i aquest és un bon motiu per provar alguna cosa nova.
| Tipus de cos | Crossover | Crossover |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Distància entre eixos, mm | 2681 | 2702 |
| Pes de càrrega, kg | 1926 | 1684 |
| Distància, mm | 204 | 211 |
| Volum de maleter, l | 477 | 460 |
| Tipus de motor | Dièsel, R4 | Dièsel, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1999 | 1969 |
| Potència, CV amb. a rpm | 180 a 4000 | 190 a 4000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 430 a 1750 | 400 a 1750 |
| Transmissió, conduir | 9АКП, complet | 8АКП, complet |
| Màx. velocitat, km / h | 205 | 210 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Consum de combustible (ciutat, carretera, mixta), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Preu des de, $. | de 33 967 | de 32 789 |
