MultiAir

Els motors MultiAir utilitzen un sistema electrohidràulic que controla independentment les vàlvules d’admissió de cada cilindre. Depenent de la situació dinàmica immediata del vehicle, el sistema s’ajusta automàticament a un dels cinc modes principals de sincronització de vàlvules i elevació de vàlvules variables. No obstant això, el principi dels motors MultiAir permet un nombre teòricament infinit de combinacions variables de control de la vàlvula d’aspiració en termes de carrera i temps.

El sistema és encara més interessant, fins i tot revolucionari, ja que amb l’increment simultani de la potència i el parell del motor, també redueix el consum de combustible i, per tant, les emissions. El concepte d’aquesta solució sembla ideal per a la tendència actual, cada vegada més estricta, cap a unitats de potència més netes i petites. Fiat Powertrain Technologies, el departament que va desenvolupar i patentar el sistema, afirma que en comparació amb un motor de combustió convencional de la mateixa mida, el MultiAir pot subministrar un 10% més de potència, un 15% més de parell i reduir el consum fins a un 10%. Així, la producció d’emissions de CO es reduirà en conseqüència.₂ un 10%, partícules fins a un 40% i NO_x per un increïble 60%.

Multiair redueix la dependència del recorregut de la vàlvula de la posició precisa de la lleva, de manera que ofereix diversos avantatges respecte a les vàlvules ajustables d'acoblament directe convencionals. El cor del sistema és una cambra hidràulica que es troba entre la lleva de control i la vàlvula d'aspiració corresponent. Controlant la pressió d'aquesta cambra, es pot aconseguir una obertura posterior o, per contra, un tancament anticipat de la vàlvula d'admissió, així com obrir les vàlvules d'admissió durant la carrera d'escapament, la qual cosa assegura la recirculació interna dels gasos d'escapament. . Un altre avantatge del sistema Multiair és que, com els motors BMW Valvetronic, no requereix un cos de l'accelerador. Això redueix significativament les pèrdues de bombeig, que es reflecteixen en cabals més baixos, especialment quan el motor està sota menys càrrega.