Musetti Mercedes-Benz. Fa seixanta anys va néixer un mite

Era el 1959 de març de 5 Mercedes-Benz presentat primer camió de morro curt L 322seguit de L327 i L 337. Encara avui, a les carreteres d'Amèrica del Sud, Àfrica o Àsia, no és difícil trobar Nas davanterpotser transformat, potser en ruïna, potser irreconeixible, però encara, sense descans, en un forat.

Musell curt o cabina avançada?

A finals de la dècada de 50 a Alemanya, el ministre Seebom va introduir normes molt estrictes per al transport per carretera per tal d'estimular el transport per ferrocarril. Restriccions de mida i pes del camió que va impulsar els fabricants a explorar noves solucions per augmentar el marge de seguretat.

Després es van implementar dos projectes d'enginyeria: el projecte “cabina millorada"I què passa"musell curt", Però al principi l'últim va causar la major satisfacció entre els pilots.

Èxit nasal: seguretat, comoditat i funcionalitat

En primer lloc, darrere del capó del motor, molts conductors es podien escoltar. més segur"... El disseny interior també va donar els seus fruits més confortable accés i més espai interior per permetre un tercer seient. A més, el soroll era significativament més baix que en una cabina moderna.

Models de nas curt

Un altre motiu de l'èxit va ser que estaven disponibles com aixecar i enviar al destinatari versió del camió volquet i el tractor, DE tracció a les quatre rodes i, només per a la versió pesada, també amb tres eixos.

El Mercedes-Benz de "nas curt", aviat anomenat "Musetti" pels experts, va debutar en tres classes de pes. L'L322 Tenia un MTT de 10,5 tones i estava dissenyat per a la distribució de curta distància i la indústria lleugera. L327 va arribar a les 12 tones, el màxim permès per les restriccions del ministre Sibom. L337 va ser dissenyat per al transport de llarga distància i treballs pesats de construcció.

En el motor OM 321 i OM 326

Un altre avantatge dels nasals: el motor era més assequible i un manteniment rutinari més còmode (cal passaran uns quants anys més abans que el motor estigui completament lliure, com en les cabines de volquets modernes).

El model 337 estava equipat amb una precamera de 6 cilindres. OM 326 10,8 litres, 200 CV, mentre que els 327 i 322 estaven equipats ambOM 321 5,6 litres, desenvolupant 110 cavalls de potència.

L322: és el més venut

El més venut en el seu segment va ser mitjà L322... Pel que fa al pes, el L322 va ser realment insuperable: amb un pes mort de 3.700 kg i un pes de càrrega de 6.750, va arribar relació de càrrega 1: 1,8 el millor d'Alemanya en aquell moment. Amb el temps, el desenvolupament mecànic es va presentar Caixa de canvis sincronitzat de 5 velocitats, 334 es va introduir el 1960 i es va convertir en la combinació estàndard a Alemanya per al transport de llarga distància.

Joc de números

El 1963 va estar marcat per una revolució Designació del model Daimler-Benz... Un codi obscur de sèrie de models conegut com el "Baumuster" ha donat pas a una seqüència més pràctica de números que indica el pes i la potència del motor.

L322 es va convertir així L1113 dels quals podeu reconèixer immediatament "11 tones" amb una capacitat de 130 cavalls de força. L334 es va convertir L1620.