Vam muntar: Kawasaki Ninja ZX-10R SE amb suspensió controlada electrònicament
Quan va ser l'última vegada que et vas agenollar amb una motocicleta abans o després de circular per la carretera (i deixem de banda la pista de carreres, n'hi ha uns quants que realment dominen tots els "cargols" possibles a la suspensió) i van decidir ajustar el rendiment ? penjolls amb un tornavís a la mà? Vaig pensar que sí.
Com que no tenim molt espai, intentem ser eficients, punt per punt. En primer lloc: el ZX-10R de Kawasaki no és nou, però és nou per al 2018. derivada SEque, entre d’altres combinacions de colors lleugerament menys vibrants, ofereix rodes d’alumini forjat Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) i, per primera vegada a Kawasaki, la suspensió KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) per a la suspensió. ara exclusivament per a Kawasaki) Seva es prepara.
Segon: electrònicament, el Kawasaki Ninja ZX-10R només ajusta l'amortiment en ambdues direccions (compressió i joc) i no la precàrrega, que encara s'ha d'ajustar manualment. En tercer lloc, es diu que el sistema canvia la configuració en només un mil·lisegon utilitzant sensors (que mesuren la posició i la velocitat de la suspensió), un processador addicional i dades sobre la velocitat i el canvi de velocitat de la motocicleta (acceleració o desacceleració) i un solenoide. vàlvula (no un motor pas a pas). L'objectiu era crear una sensació natural sense arribar tard. En quart lloc, els components de la suspensió mecànica són els mateixos que al ZX-10RR. Segons els dos senyors de Showa, l'electrònica addicional no hauria de dificultar el manteniment de la suspensió i les recomanacions de manteniment són les mateixes que per a una suspensió clàssica.
En cinquè lloc, el conductor pot triar entre els programes predeterminats "carretera" i "pista", però si vol ajustar l'amortiment pel seu compte, estarà disponible mitjançant la pantalla digital i un botó al volant. Nivells 15 per a cadascuna de les variables.
Difícil? Per a un motorista, és cert el contrari: canviar-se de roba és fàcil. I també eficient. Sisè, quan vam conduir el mateix tram de carretera relativament bona, ràpida i sinuosa en mode carretera o cursa, la diferència era enorme: en el segon, es podia sentir tots els cops del Kawasaki Ninja ZX-10R, cosa que va fer que conduïssin molt menys. còmode. I a l'inrevés: a la pista, la moto era més estable, més relaxada en el programa de la pista, amb menys seients en frenar... En resum: més ràpid i més segur, sigui el que posis en primer lloc.
Si ho hagués preferit, aquesta vegada (a través dels ulls d’un pilot amateur) no vaig trobar cap defecte. A més del preu: 23.485 евро hauria de ser descomptat per aquest cotxe.
