Vam conduir: Aprilia Dorsoduro Factory i Shiver 750 ABS

La qual cosa és lògic i l'únic correcte, ja que els bessons Noah no van rebre cap innovació revolucionària especial. Resumim el que ja sabíem de la presentació al saló de tardor de Milà.

Dorsoduro va rebre una versió de fàbrica. El Pegaso Strada, el RSV 1000, el Tuono i finalment el RSV4 ja han rebut aquest nom i, per tant, els components orientats a la carrera de més qualitat, ja que Aprilia celebra models amb un caràcter més esportiu. Com si fos un cotxe de fàbrica. Dubtem que molts propietaris de Dorsoduro participin en les carreres (el mateix passa amb el Pegasus) perquè el motor no està dissenyat per a això, però em va interessar molt el seu funcionament, ja que el Dorsoduro base ja està instal·lat. suspensió rígida i equipada amb frens afilats.

S'ha substituït una gran quantitat de plàstic per fibra de carboni, és a dir, al parafang davanter, els taps de combustible laterals i al voltant de l'interruptor d'encesa. La part posterior, incloses les tapes d'escapament anteriorment platejades, ara és de color negre mat. La part tubular del bastidor és de color vermell ducati, la part d'alumini és negra i el seient està cosit amb fil vermell en diversos materials. La bicicleta en conjunt és perillosament bella, només la superfície granulosa del dipòsit de combustible no em va impressionar realment. No us equivoqueu: no és perfecte a causa del vernís de la superfície. Es diu que és dos quilograms més lleuger que el DD normal.

Una altra innovació important són els elements de suspensió. A la part davantera hi ha telescopis Sachs de 43 diàmetres amb 160 mil·límetres de recorregut (precàrrega regulable i amortiment invers), mentre que a la part posterior hi ha un amortidor hidràulic de 150 mil·límetres (precàrrega regulable i amortiment a doble cara) muntat al costat de balanceig. El kit funciona molt bé durant la conducció, així com quan el pneumàtic posterior torna a trobar-se amb el paviment després d'una "aturada". La diferència és evident, tot i que el Dorsoduro bàsic per a ús viari ja té un kit més que satisfactori!

També van substituir les pinces de fre (quatre-link, Brembo muntat radialment), la bomba de fre i el disc. Miraculosament, aquest embalatge no es va tornar més agressiu (al contrari?), Però la potència de frenada es dosifica perfectament amb dos dits. El dispositiu s’ha mantingut inalterat i encara ofereix tres programes: Sport, Touring i Rain. Aquest últim no serveix de res, només pot ser útil quan no confieu en el canell dret durant un xàfec.

El motor no tremola i accelera constantment, potser massa. D’una bellesa tan nítida, voldria més brutalitat. L’escurçament de la transmissió secundària (de cadena) probablement ajudarà, però, per a plaers supermotòctics més autèntics, també li falta un embragatge i un manillar lliscants (anti-cop) situats més amunt i més a prop del conductor. En girs curts, no sabia si ajustar el genoll o el taló a l’asfalt ...

El Shiver no tenia una versió de fàbrica, tot i que és molt més esportiu que el model anterior. A més de la nova combinació de colors negre i vermell, ha rebut una petita màscara sobre la llum, que converteix subtilment la moto en un adult i, segons Aprilia, millora l’aerodinàmica. El seient és més baix i més estret al davant, de manera que les cuixes interiors són menys grogues i el volant més obert i els nous pedals milloren encara més l’ergonomia del seient. Per a una major agilitat en corba, la llanta posterior ja no fa sis, sinó 5 polzades d’amplada, mentre que la mida dels pneumàtics continua sent la mateixa.

Potser les carreteres croates asfaltades al voltant de Zadar van tenir la culpa de no recordar-les tan brillantment després dels primers quilòmetres de fa dos anys, o realment les van renovar d’aquesta manera aquest any, però aquesta experiència francesa va ser molt positiva. En una carretera sinuosa, on et passa a velocitats de fins a 100 quilòmetres per hora, va resultar ser una autèntica joguina. Molt, molt maniobrable, es manté constantment a la carretera (bastidor excel·lent, suspensió d’alta qualitat!), Transmissió lleugerament més rígida, obedient i ràpida, amb prou potència. Només en curts curts es requereix una mica més d’atenció, sobretot si es selecciona el programa esportiu del motor, ja que després s’estira inquiet quan s’obre l’accelerador.

Quan es maniobra a la ciutat, l’ambient s’ha escalfat fins a 26 graus centígrads, hi ha calor al cul i a les cuixes, i cal tenir en compte que el Shiver està més cansat que el japonès de quatre cilindres, sobretot les mans. A més, atès que totes les dades dels accessoris digitals (inclosos el consum mitjà i actual) no troben un lloc per al mesurador de combustible, això és una mica ridícul. D’acord, té llum. El Shiver també mostra l’equip seleccionat, però confesso que no ho he mirat ni una vegada mentre conduïa. L’ABS funciona i permet molt i potser fins i tot molt. En un paviment desigual, va immediatament a la roda davantera, de manera que després de frenar d’emergència algú sobrevolarà el volant. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

motor: injecció electrònica de combustible, V90 ° de dos cilindres, quatre temps, refrigerada per líquid, 4 vàlvules per cilindre, tres configuracions electròniques diferents

Potència màxima: 69 kW (9 CV) a 95 rpm

Par màxim: 81 Nm a 7.000 rpm

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Marc: tubular modular d'alumini i acer

Frens: dues bobines per davant? Mandíbules radials de 320 mm, de 240 varetes, disc posterior? XNUMX mm, mandíbula d’un sol pistó Suspensió: forquilla telescòpica davantera? 43 mm, recorregut de 120 mm, amortidor posterior ajustable, recorregut de 130 mm

Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17

Alçada del seient des del terra: 800 мм

Dipòsit de combustible: 15

Amfitrió: 1.440 мм

Pes: 210 kg (llest per muntar)

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Primera impressió

Aparença

Només es pot competir amb un arc. Em pots mostrar un nudista més bonic de classe mitjana? 5/5

motor

El motor bicilíndric flexible i sensible s’adapta perfectament a l’excel·lent xassís. Només es veu obstaculitzat per lleugeres vibracions del pedal i la calor a baixes velocitats del motor i els fums d’escapament sota el seient. 4/5

Confort

Shiver no és una motocicleta que mimarà el pilot amb la protecció del vent i la comoditat incansable de l'"ala daurada". L'ergonomia dels seients és bona, perfectament esportiva. També hi ha una versió GT! 3/5

Preu

Sense ABS, costa 8.540 euros. Un cop d'ull ràpid a la llista de preus revela que el preu és comparable al BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple i Yamaha FZ8. Curiosament, ja volia escriure que és (massa) car? !! D’acord, els motors de quatre cilindres 600 de la terra del sol naixent són més econòmics. 4/5

Primera classe

M’interessa molt com surt aquest petit Tuono després de més de 10 mil quilòmetres. Perquè si els italians també s’han ocupat de la resistència adequada, aquesta és una de les millors opcions del segment. 4/5

Fàbrica Aprilia Dorsoduro

motor: injecció electrònica de combustible, V90 ° de dos cilindres, quatre temps, refrigerada per líquid, 4 vàlvules per cilindre, tres configuracions electròniques diferents

Potència màxima: 67 kW (3 CV) a 92 rpm

Par màxim: 82 Nm a 4.500 rpm

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Marc: tubular modular d'alumini i acer

Frens: dues bobines per davant? Mordasses Brembo muntades radialment de 320 mm amb quatre varetes, disc posterior? 240 mm, mordassa d'un sol pistó

Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? 43 mm, 160 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable, 150 mm de recorregut

Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17

Alçada del seient fins al terra: 870 мм

Dipòsit de combustible: 12

Amfitrió: 1.505 мм

Pes: 185 (206) kg

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Primera impressió

Aparença

El model supera la Ducati Hypermotard Evo i la KTM Duke R, i ambdues destaquen en els detalls. Es pot coronar amb el supermoto (més gran) més bell. 5/5

Motor

En aquest disseny, hi hauria d'haver nitidesa i un punt. Ja saps, saltaria d'un gir pel meu compte i/o deixaria una marca negra a la carretera. En cas contrari, el V2 és un bon motor. 4/5

Confort

Seient dur, "molles" dures, només un dipòsit de gasolina de 12 litres, sense mànecs de passatgers. 2/5

Preu

És 750 euros més car que sense el nom de Zavod. Penseu per vosaltres mateixos si val la pena ... Hi ha motors tan divertits per menys diners, però en realitat no ho són. DD Factory és pràcticament única. 3/5

Primera classe

Ni per a autèntics corredors, ni per a motociclistes als quals els agrada viatjar. Tanmateix, si voleu atacar una carretera revoltosa (estil exclusiu), això serà perfecte. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro