Vam conduir: BMW R 18 First Edition // Fabricat a Berlín
En aquests dies de corona, amb el virus ballant la seva dansa imprevisible, un viatge a Alemanya és una experiència interessant, ja que els manaments, prohibicions i instruccions canvien diàriament. El pols de Munic és bastant normal en el moment en què l'Oktoberfest sol tenir lloc allà, la gent porta màscares, però no hi ha cap pànic particular.
La roda de premsa també es va celebrar en compliment de totes les recomanacions de seguretat: amb màscares de participants, desinfecció de mans i distància entre elles. Alguns companys periodistes estaven absents a causa de la situació epidemiològica interna i les restriccions de viatge, la presentació de la motocicleta va tenir lloc en una de les sales del ja esmentat Museu BMW. - i amb una finalitat concreta.
Inspirat en el passat
El R 18 és un cotxe que emfatitza la tradició de BMW en tots els seus elements, tant visuals com tècnics, i de fet construeix la seva història sobre això. Es pot descriure com un creuer retro amb línies netes, amb només equipament bàsic i la unitat de boxa més gran com a peça central de la moto. Ei generador! Això és una cosa especial. No és la motocicleta boxer de dos cilindres més potent, sinó la més gran de la motocicleta de producció.
Dos cilindres amb un disseny clàssic, és a dir, mitjançant el control de les vàlvules a través d’un parell d’arbres de lleves per cilindre, té un model amb motor R 5 de 1936. BMW l’anomenava Big Boxer., i per una raó: té un volum de 1802 centímetres cúbics, té capacitat per a 91 "cavalls" i té parell del camió 158 Nm @ 3000 rpm... Pesa 110,8 quilograms. El dispositiu té tres opcions: Rain, Roll i Rock, programes de conducció que el conductor també pot canviar mentre condueix mitjançant un botó situat al costat esquerre del volant.
Quan es condueix amb el programa de pluja, la reacció és més moderada, la unitat no funciona amb pulmons plens, mentre es condueix en mode Roll, està optimitzat per a la seva versatilitat, mentre que en mode Rock, la potència de la unitat es pot aprofitar totalment gràcies a la seva gran capacitat de resposta... L’equipament estàndard també inclou sistemes ASC (Automatic Stability Control) i MSR, que eviten el lliscament de les rodes posteriors, per exemple, quan es canvia massa. La potència es transmet a la roda posterior mitjançant l’eix de presa de força, que, com en els models anteriors de BMW, no està protegit.
En desenvolupar el nou R 18, els dissenyadors buscaven no només patrons d’aspecte i composició, sinó també la construcció del marc d’acer i les solucions tècniques clàssiques utilitzades en la suspensió del R 5, naturalment d’acord amb les tendències modernes. L’estabilitat de la part davantera de la moto la proporcionen les forquilles telescòpiques amb un diàmetre de 49 mil·límetres., s’amaga un amortidor darrere del seient. Per descomptat, no hi ha auxiliars de sintonització electrònica, ja que no entren en el context de la moto.
Especialment per al R 18, els alemanys han desenvolupat un nou kit de fre, un fre de disc doble amb quatre pistons a la part davantera i un disc de fre únic a la part posterior. Quan es prem la palanca davantera, els frens funcionen com una unitat, és a dir, distribueixen simultàniament l’efecte de frenada cap a la part davantera i posterior. Passa el mateix amb els llums. Tsi els fars estan basats en LED, el doble llum posterior està integrat al centre dels indicadors de direcció posteriors.
El disseny general del R 18, amb una gran quantitat de crom i negre, recorda els models anteriors, des de la forma del dipòsit de combustible fins a les canonades de sortida, que, com el R 5, acaben en forma de cua de peix. BMW també presta atenció als més petits detalls, com la tradicional línia blanca doble del revestiment del dipòsit de combustible.
En resposta a la competència a Amèrica i Itàlia, l’interior del comptador circular tradicional amb marcatge analògic i la resta de dades digitals (mode de funcionament seleccionat, quilometratge, quilòmetres diaris, temps, rpm, consum mitjà () s’escriuen a la part inferior. Es construeix Berlín... Per què Berlín? Ho fan allà.
Al cor dels Alps bavaresos
Quan vaig lligar l’ànima al cafè del matí, em vaig asseure a la R 18 seleccionada. El seient de qualitat està molt baix i el manillar de gamma és prou ampli perquè el conductor pugui suportar 349 quilograms de pes.. Engegar la unitat a casa sense clau: es troba a la butxaca de la meva jaqueta de cuir. La moto la va trobar i la va reviure, només faltava el botó d'arrencada. I aquí val la pena aturar-se, respirar i preparar-se.
Per a què? Quan arrenco el cotxe, la massa dels cilindres es manté en mode de repòs i comença a circular horitzontalment a 901 centímetres cúbics de volum per cilindre.... El que a la pràctica significa el moviment de les masses que cal controlar. I aquest és un repte. Almenys per primera vegada. Quan la unitat es calma després del primer salt, funciona tranquil·lament i les vibracions al final del timó no són (massa) fortes. El so em va decebre una mica, esperava un èxit més profund i fort. Passo al primer (amb un so típic de BMW en canviar). Està dret com un creuer amb els braços estesos i les cames neutres.
Començo i aviat desapareix la sensació de megamassa. Des del centre de la ciutat, on condueixo durant les hores punta, la R 18 té un aspecte bastant bo, me’n vaig cap al sud per la carretera. El motor tira bé en cinquena i sisena marxes, l’impacte de les ones d’aire, fins i tot a una distància d’uns 150 quilòmetres, no és sorprenentment pronunciat., Sent l'abundància del parell. Després d’una parada i de la sessió de fotos obligatòria, m’espera un fort aiguat. Refredar. Em poso els monos de la pluja, encenc la calefacció de les nanses i exposo el funcionament de la unitat a la pluja.
Giro cap al llac Schliersee i passo per davant dels pobles, on la gent gran em saluda feliçment (!). Per excel·lents carreteres nacionals amb poc trànsit, arribo a Bayrischzell, que es troba als vessants dels Alps bavaresos. La pluja s’atura, les carreteres s’assequen ràpidament i passo al paràmetre Roll, que dóna al dispositiu una resposta una mica més directa. A partir d’aquí, seguint la sinuosa Deutsche Alpenstrasse, comprovo la posició de la R 18 en cantonades més estretes i accelero des d’elles.
Hola, el cotxe proporciona una conducció dinàmica, a les cantonades on toco ràpidament el terra amb els peus, es manté estable, el quadre i la suspensió posterior mereixen un elogi especial per a la unitat. Canvio una mica, vaig constantment en tercera marxa, hi ha entre 2000 i 3000 rpm.... L’adherència millora, de manera que em desplaco a Rock, on aprofito al màxim el potencial del dispositiu. En aquest mode de funcionament, es tracta d’una reacció estrictament directa a l’addició de gas i és immediata. Passo per davant de Rosenheim i segueixo l'autopista fins al punt de partida. NSal voltant de gairebé 300 km de carrera, el consum per 100 km es va aturar en només 5,6 litres.
Dissenyat al gust de tothom
Però aquest no és el final de la història. Els bavaresos, com de costum, ofereixen, a més de la motocicleta, una gran quantitat d’equips addicionals (accessoris originals de BMW Motorrad), mentre que s’anomena Col·lecció completa de roba de la col·lecció Ride & Style. Els alemanys van anar més enllà i es van unir amb els nord-americans: el dissenyador Roland Sands, que els va crear dues col·leccions d'accessoris, Machined i 2-Tone Black, Vance & Hines, en col·laboració amb ells, van crear una sèrie exclusiva de sistemes d'escapament i Mustang. , un conjunt de seients fets a mà.
