We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Transport espacial

L’acció d’un cotxe amb dues rodes per davant i una per darrere no és nova. Can-Am va llançar el Spyder a la carretera fa deu anys, però el passeig agradable va acabar a la primera runa, on comença la diversió per a Riker.

El Ryker no és una versió del Spyder, és un vehicle autònom i autònom per a una nova generació de conductors que volen entreteniment assequible i de baix manteniment, alteritat sorprenent, interactivitat i flexibilitat. Ve amb un examen de categoria B i, per tant, és accessible a gairebé qualsevol persona per a qui un cotxe no sigui prou emocionant per a excursions d'un dia o cap de setmana. No es tracta d'un passatger, sinó d'un "fanmobile" que permet anar a la deriva amb el volant, però sense possibilitat de caure. Ja sembla que, a causa del disseny "totes menys una roda al davant", funciona de manera agressiva, atractiva, ràpida i alhora proporciona una bona adherència als pneumàtics davanters. El seient a només 60 centímetres sobre el terra significa un centre de gravetat extremadament baix i literalment s'integra amb el cotxe.

La transmissió de tres cilindres amb un volum de 900 metres cúbics a 61 quilowatts (també hi ha una tercera versió més petita i feble de Ryker) amb un cotxe que pesa 280 quilograms és suficient per a un viatge ràpid, que en un programa esportiu o de rally permet una bona quantitat de deriva. L’electrònica encara intervé i limita la potència de les rodes motrius quan creu que pot tenir problemes, però almenys en grava és molt divertit. Després d’uns quants centenars de quilòmetres de recorreguts trolley portuguesos, m’atreveixo a dir que és encara més fàcil que el clàssic ATV, que té un centre de gravetat més alt, s’inclina més i requereix més treball corporal. La versió rally, que és una variant de la versió enduro Ryker, té un recorregut de xoc més llarg, pneumàtics més forts i peces vitals protegides.

Pel que fa als detalls, Riker és un autèntic camaleó. Ofereix fins a 75.000 combinacions d'acabats possibles tant en combinacions de colors com en els elements addicionals que s'hi poden instal·lar, ja siguin accessoris cosmètics o un seient addicional del passatger. El més important és la pràctica modificació que ens permet moure el volant i la posició dels pedals en un sol moviment, adaptant-lo a la mida o estil de conducció del pilot. El CVT fa que la conducció sigui sense preocupacions, i la manca de direcció assistida fa que el terreny sigui recte i, per tant, més divertit de conduir. I el més important: tot això a un preu molt assequible per a una moto, molt menys que, per exemple, una Spyder de tres rodes. A

Text: David Stropnik Foto: Kiko Moncada

infobox

Informació tècnica

Motor: 3 cilindres en línia - cilindrada 74 x 69,7 mm - potència màxima 61,1 kW (81 CV) a 8000 rpm - parell màxim 79,1 Nm a 6500 rpm

Transmissió: tracció posterior - CVT - pneumàtics: davanter 145/60R16, darrere 205/55/R15

Pes: vehicle buit 285 kg

Pes: longitud 2352 mm - amplada 1509 mm - alçada 1062 mm - distància entre eixos 1709 mm

Preu del model de prova: 12.799 € 9.799 €, preu base del model XNUMX XNUMX.

Aparença: l'aparença és un dels principals actius de Riker. Aquest cotxe és diferent de gairebé tots els altres. Però no només crida l'atenció, sinó que, amb el disseny en forma de Y, funciona de manera constant i agressiva, i quan el seient és baix, promet un bon rendiment de conducció. 5 *

MOTOR: motor 900 cilindres Rotax de XNUMXcc Veure amb parell i potència

satisfà totes les necessitats de conducció i la transmissió CVT variable contínuament garanteix una experiència de conducció fàcil i sense preocupacions. Una versió més petita de dos cilindres de la transmissió de 600cc. See és bastant adequat, però no per als conductors esportius. 4 *

CONFORT. Els pedals i el volant ajustables us permeten ajustar les dimensions del cos i fins i tot les vostres preferències de conducció, fent que la conducció, inclòs en un seient excel·lent, sigui còmoda. La protecció contra el vent corporal és millor que en motocicletes nues. El desplaçament per xoc és petit, però aquest cotxe no està dissenyat per a això

comoditat de la conducció però plaer de conduir. 4 *

PREU: un dels principals objectius de Ryker és assequibilitat. La versió base és benvinguda amb la suma de quatre xifres de 9.799 euros, com és la més gran: per al model de Rally amb un volum de 900 metres cúbics, amb altres tres mil és totalment comparable amb motocicletes del mateix volum. 3*

PUNTUACIÓ: El Ryker és un cotxe divertit dissenyat per a aquells que troben una moto massa exigent i un cotxe poc divertit. Promet ser diferent i és molt divertit de conduir. Oblideu-vos de passar columnes al llarg de la línia perquè no està pensat per ser-ho, però el model Rally aporta una dimensió completament nova a la conducció de pedra triturada, ja que no es pot experimentar en cap altra cosa, ni tan sols amb vehicles tot terreny. 4 *