Vam conduir: Ducati Diavel 1260 S // Mostra de músculs nobles
Saps d'on ve el nom? Diavel és el nom del diable en dialecte bolonyes, però el va aconseguir quan la gent de la fàbrica es preguntava: "Com, diable Com anomenarem aquest cotxe nou? » Aquest sobrenom s'ha mantingut i és el nom oficial d'una moto que combina tres estils de moto completament diferents: sport, stripped i cruiser. Si a aquest còctel d'estils de motos afegim la idea dels muscle cars americans i els personatges de còmics, neix el Diavel. Com diuen a Bolonya, el 1260 S és nou, tant és així que té canvis. Compta amb una part davantera carregada, compactada i sòlida amb un volant pla, un far reconeixible, conductes d'aire als laterals i ara nous intermitents "3D light blade".
Acaba amb un extrem posterior estret i un pneumàtic posterior ample sobre un seient poc assegut. Pirelli Diable Rosso III, les dimensions són les mateixes que la de MotoGP. El disseny es reconeix i és perfecte en italià, de manera que no és d’estranyar que acabi de rebre el prestigiós Red Dot Award. No obstant això, amb la geometria modificada de la forquilla davantera i la part frontal, és 10 mil·límetres més llarg que el seu predecessor i augmenten els intervals de servei, cosa important. El públic objectiu? Homes de mitjana edat de quaranta i cinquanta anys als quals els agrada fer gala de les seves diferències. Estan liderats per nord-americans i italians.
La tècnica repeteix el disseny i viceversa
Si mireu el Diavel des del costat, notareu que el xassís està format per tres parts: el bastidor tubular davanter -que també és nou- el Testastretta DVT 1262 de dos cilindres, que és la peça central unida a la cos. marc tubular i nou basculant posterior d'un sol enllaç. La unitat que es troba al nou Diavl a causa d'una millor distribució de masses col·locat 60 mil·límetres enrere, té set cavalls més que el seu predecessor, i la seva reserva de parell "de càrrega", especialment a mitja gamma, li confereix un valor real.
Ja en la versió bàsica, la unitat de tres vies està ricament equipada amb el paquet electrònic Ducati Safety, que cal esmentar Bosch ABS, i el sistema antilliscant per a la part posterior i la prevenció de l’elevació de la primera roda. El Quickshifter és fantàstic al S, igual que la pantalla TFT en color i la suspensió Öhlins. També podeu personalitzar la vostra motocicleta segons els vostres desitjos a l’aplicació Ducati Link.
Rei de torns
Quan hi pujo, m’espera un dipòsit de combustible desordenat i un seient a la sella. La posició darrere del manillar ample és la barreja d’una moto nua i un creuer, amb les cames lleugerament esteses cap endavant. Treballa molt a les mans, però després dels primers metres del trajecte es perd el pes. Fins i tot maniobrar als estrets carrers de Marabel, on ens reunim els periodistes per comprovar-ho, no és un problema. Seguint una carretera plena de corbes pronunciades i suaus, arribem a la ciutat de Rondi. Poques vegades canvio, vaig a un ritme molt ràpid, sovint en tercera, de vegades en segona i quarta marxa. Malgrat els 244 quilograms, la motocicleta passa perfectament per les corbes, accelera des d’elles bé i sense nerviosisme i, gràcies als frens fiables, el Brembo M50 cau tranquil·lament per les corbes. No, aquest cotxe no és només per a demostracions, acceleracions o creuers mandrosos, amb ell es pot ser molt ràpid. I fins i tot davant del taulell, el nou Diavel 1260 S no us defraudarà.
