Vam conduir: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Hem utilitzat la part del matí per fer una volta d’enduro a les pistes, on el ral·li té lloc a Sardenya i es considera el campionat mundial de ral·li inercial per a motocicletes. El cercle, de 75 quilòmetres de longitud, estava format per camins de sorra i fang i camins de runa ràpids però molt estrets amb pujades i baixades força fortes que ens van conduir als turons de 700 metres de l’interior de l’illa. També vam anar cap a la costa, on podríeu admirar el mar cristal·lí. I tot això sense un quilòmetre sobre l’asfalt! Els protectors de mans han demostrat ser un accessori molt útil en aquesta zona, ja que la densa macchia mediterrània està plena de camins en alguns llocs. Però, a més de les boniques vistes i l’olor de la vegetació mediterrània, també ens va agradar la carretera. L’excel·lent asfalt amb bona adherència i incomptables cantonades va ser el camp de proves adequat per al que el Multistrada Enduro podia fer a la carretera. El cercle tenia una longitud de 140 quilòmetres.

Ducati diu que aquest model completa l’oferta d’aquesta família de motos extremadament important per a Ducati i que és la Multistrada més versàtil i útil en qualsevol situació.

Una ullada al menú que apareix quan premeu un botó a la part esquerra del volant diu molt. Ofereix fins a quatre programes de control de motocicletes. Diem motocicleta perquè no es tracta només de reiniciar el motor i de quanta potència i duresa envia a través de la cadena a la roda posterior, sinó també perquè té en compte el treball de l’ABS, el control de lliscament de la roda posterior, el control de l’elevació de la roda davantera i, finalment, suspensió activa Sachs. Amb l’electrònica Bosch que mesura la inèrcia en tres eixos, els programes Enduro, Sport, Touring i Urban garanteixen la màxima seguretat i plaer de conducció i, de fet, quatre motocicletes en una. Però això és només el començament, podeu personalitzar la moto i el seu funcionament al vostre gust. Amb només passar pels menús, cosa que no és difícil d’aprendre, ja que la lògica de funcionament sempre és la mateixa, podeu ajustar la rigidesa de la suspensió i la potència desitjada mentre conduïu. Hi ha tres nivells de potència disponibles: baix - 100 "cavalls de potència", mitjà - 130 i el més alt - 160 "cavalls de potència". Tot això perquè la potència del motor s’adapti al màxim a les condicions de conducció (bon asfalt, pluja, grava, fang). Com que ens agrada el terreny i uns quants quilòmetres inicials van ser suficients per conèixer la moto, vam trobar la configuració òptima per al terreny: el programa Enduro (que ofereix ABS només al fre davanter), el nivell del control de lliscament de la roda posterior sistema al mínim (1) i la suspensió instal·lada al conductor amb equipatge. Segur, ràpid i divertit, fins i tot amb salts de pujada i direcció posterior en girs més ràpids. Com més ràpid circulàvem, millor funcionava el sistema per controlar cap a on podia anar la roda posterior. Tanmateix, a les cantonades tancades, obriu l’accelerador amb cura i el parell farà el truc. L’obertura agressiva de l’accelerador no paga perquè l’electrònica interromp l’encesa. Per a carreres a l’estil de les curses de Dakar dels anys 80. l'any 90. anys del segle passat, quan les motocicletes van regnar al Sàhara sense restriccions de volum, nombre de cilindres i potència, cal apagar l’electrònica, assegurant-se que la moto no rellisqui, i que pugui començar la diversió real. Com que el Multistrada Enduro té una corba de potència i un parell lineal molt continu, no és difícil controlar el lliscament a les corbes de grava. Per descomptat, no ho hauríem fet si la motocicleta no hagués estat ben calçada. Pirelli, el soci exclusiu de Ducati, ha fabricat pneumàtics tot terreny per a aquest model (i per tant, tots els altres models moderns d’enduro de turisme de grans dimensions). El Pirelli Scorpion Rally és un pneumàtic per a tot tipus de terreny que un autèntic aventurer es troba en el seu viatge per la volta al món, o fins i tot si viatgeu des d'Eslovènia fins, per exemple, al cap Kamenjak a Croàcia durant les vostres vacances. Els grans blocs proporcionen una tracció suficient per a una conducció segura sobre l’asfalt i, sobretot, no hi ha cap problema en què els pneumàtics més orientats a la carretera per a enduros de turisme fallarien d’una altra manera. Sobre runa, terra, sorra o fins i tot fang.

Però el dipòsit més gran no és l'únic canvi; n'hi ha 266 de nous, o el 30 per cent de la bicicleta. La suspensió està adaptada per a la conducció fora de carretera i té una carrera de 205 mil·límetres, que també augmenta la distància del motor al terra, més precisament 31 centímetres. Això és necessari almenys per a un enfrontament seriós sobre el terreny. El motor Testastretta de dos cilindres i vàlvules variables està ben protegit per un protector de motor d'alumini unit al bastidor. El seient està ara a 870 mil·límetres del terra, i per als que no els agradi, hi ha un seient rebaixat (840 mil·límetres) o elevat (890 mil·límetres) que el client pot demanar en l'etapa de producció. Van canviar la geometria de la moto i, per tant, la manera de conduir-la. La distància entre eixos és més llarga i el guardamans i l'angle de la forquilla estan més oberts cap endavant. Combinat amb una suspensió més potent, en què l'electrònica evita que les peces mecàniques xoquin entre si en aterrar, i uns swings més forts i més llargs (dues cames, no una, com la Multistrada normal). Tot això contribueix a una conducció molt estable al camp i, sobretot, un gran confort fins i tot quan es condueix per carretera.

La comoditat és el veritable denominador que caracteritza el Multistrado Enduro en tots els sentits. Un manillar més alt i ample, un parabrisa més gran que es pot baixar o pujar 6 centímetres amb una mà, així com un seient còmode i una posició vertical del volant una mica més a prop del conductor, tot això és neutre i relaxat. Els frens potents i la suspensió ajustable, així com un motor potent, fan que el viatge sigui encara més animat. Només ens faltava una transmissió més esportiva, seria ideal amb un sistema d'interrupció de l'encesa, que, malauradament, encara no està disponible. La primera marxa és més curta a causa de la necessitat de conducció fora de carretera (una relació de transmissió més curta significa més revolucions a velocitats més baixes i més control en trams tècnics), el que significa que la Multistrada Enduro a tot gas és una bicicleta molt ràpida a la carretera. Amb botes de running que són més voluminoses que les botes de muntanya normals, ens hem saltat amb èxit diverses vegades. Res dramàtic, però val la pena assenyalar que per moure's amb aquestes sabates necessites determinació i moviments de peus força pronunciats. Amb tots els accessoris, és clar, la bicicleta és més pesada. El pes sec és de 225 quilograms i ple de tots els líquids: 254 quilograms. Però si l'estàs preparant per fer una volta al món, la bàscula no s'atura aquí, ja que ofereixen un ampli ventall d'accessoris amb els quals podràs personalitzar aquest model aventurer al teu gust. Amb aquesta finalitat, Ducati ha escollit sàviament el soci especialitzat Touratech, que fa més de 20 anys que equipa motocicletes per a viatges fora de carretera i de llarga distància arreu del món.

Probablement no tots els propietaris de la nova Ducati Multistrade 1200 Enduro faran un viatge pels racons més remots del nostre planeta, també dubtem que pugui circular pel terreny que vam conduir en aquesta primera prova, però encara és bo saber què fa llauna. Potser per començar, només conduïu per les carreteres de grava de Pohorje, Sneznik o Kochevsko i, la propera vegada, perfeccioneu els vostres coneixements a Poček, a prop de Postojna, continueu en algun lloc de la costa croata, quan el vostre company prefereix prendre el sol a la platja i exploreu l’interior de les illes ... doncs us convertireu en un motorista tot terreny que encara pot anar a qualsevol lloc. El Multistrada 1200 Enduro ho pot fer.

text: Petr Kavchich, foto: Milagro