Vam conduir: Husqvarna Enduro 2016
No m'equivoquis, perquè vaig començar la meva primera experiència de prova d'enduro Husqvarn amb l'anyada 2016. Però en aquesta introducció descric millor l'essència dels cotxes que vaig conduir aquell dia per matolls, turons i entre camps on les orelles es van tornar grogues fa uns mesos. Motos de tot terreny serioses amb arrels sueques, ara en producció per tercer any consecutiu a Mattighofn, on té la seu del gegant KTM, no cal descriure-ho amb més detall. Que aquestes siguin les màquines d'enduro KTM "pintades" de les que sento parlar entre els meus amics d'enduro no és cert. Llavors també es pot dir que, per exemple, el Volkswagen Passat i el Škoda Octavia són iguals, només pintats de manera lleugerament diferent.
És cert, però, que trobem components similars a les dues marques de motocicletes (colors), a més, fins i tot els motors tenen una naturalesa molt similar. Però res més. Qualsevol persona que sàpiga alguna cosa sobre enduro s’adonarà ràpidament que hi ha força diferències en la conducció i el caràcter de les motos. Husqvarna és el líder d’aquest grup, cosa que finalment confirma el preu, així com la llista d’equips bàsics i el màxim rendiment o el caràcter del motor més nítid. També tenen la millor suspensió d’enduro WP que funciona bé en diverses condicions ambientals, és senzilla i, gràcies a una bona protecció, també es pot mantenir. El 2016, la suspensió s’ha millorat lleugerament i ara és encara més fàcil i ràpida d’ajustar, cosa que significa que el pilot pot ajustar la suspensió de cercle en cercle girant els botons sense fer servir eines. També van redissenyar la geometria del marc frontal per millorar l’estabilitat direccional a velocitats elevades. I funciona: amb una bèstia de 450 cc, vaig estrènyer l’accelerador fins a una pista llarga de bogies i, a 140 km / h, vaig deixar de mirar el velocímetre digital perquè em vaig espantar. Per tant, els seus ulls miraven endavant el que cauria sota les rodes. Bé, la moto era silenciosa i corria fins i tot més ràpid que per les vies.
Per la seva potència excepcional, recomano aquesta especialitat només als pilots d’enduro experimentats i ben formats. Per a tots els que no conduïm aquest motor exactament tres vegades a la setmana, la millor opció és el FE 350, que combina l’agilitat d’un motor lleuger de 250cc amb gairebé la mateixa potència i parell que el motor esmentat anteriorment. Els motors de quatre temps no han experimentat canvis significatius, amb algunes petites petites millores fetes per tirar encara millor i suportar algunes càrregues addicionals. Els FE 250 i 350, que tenen la mateixa base, també tenen una transmissió millorada. El nou és el coixinet de l’eix d’entrada per a un funcionament més suau. D’altra banda, la doble bomba d’oli garanteix una bona lubricació i evita danys derivats d’un manteniment inadequat, com ara una sobredosi d’oli de motor. Els bombarders més grans tenien una subjecció més suau i una cistella de 80 temples més lleugera. En senyal de pes reduït i augment de la productivitat, també han estat equipats amb un eix de contrapès per humitejar les masses inercials i reduir les vibracions. El motor de dos temps no ha canviat gaire aquesta vegada. El TE 250 i el TE 300 també tenen un interruptor per canviar el funcionament del motor electrònicament i es poden adaptar a les condicions actuals del camp mentre condueixen. Per mantenir-vos sec durant la vostra carrera d’enduro, també s’han encarregat del gran dipòsit de combustible transparent que és 11 litres per 1,5 litres més gran que la competència. La reina de les motos de dos temps continua sent la TE 300, que impressiona per la seva lleugeresa i increïble capacitat d’escalada, ja que el motor de dos temps té una potència enorme que pot ser manejada tant pel novell com pel pilot experimentat. Però quan l'accelerador acaba, es fa difícil controlar el medi ambient, s'accelera bruscament i el conductor ha d'estar preparat per a això.
Amb una nova geometria per a la part frontal del marc i un frontal redissenyat, proporcionaven més estabilitat, però van sacrificar certa precisió en entrar a cantonades més estretes. Per tant, el nou Husqvarna ha de ser conduït cap a les cantonades amb una mica més de determinació que abans, per fer un recorregut brusc per pistes tortes i plenes de canals. No obstant això, els frens excepcionals infonen confiança i benestar, de manera que al final no és massa molest. El preu és encara més molest. És cert que s’aconsegueix el màxim que es pot obtenir en un paquet de bicicletes de valors, però és per això que és probable que Husqvarna caigui en mans d’uns quants selectes que també s’ho puguin permetre.
text: Petr Kavchich, foto: fàbrica
