Vam conduir: Mercedes-Benz Classe B // Mantenir-nos al dia amb els altres
És evident que la història d’èxit sovint depèn del preu del cotxe. Si això encara no és convincent, molts se sentiran convençuts pel preu. I el sentit comú. Al cap i a la fi, conduïm, fem servir i no només mirem. Per descomptat, algú també compra un cotxe per veure (o fins i tot prefereix veure si un veí ho mira), però encara n’hi ha poques. En altres paraules, pertanyen a una classe de vehicles lleugerament superior a la de la classe B, però des del 2005 són escollits per més d'1.5 milions de clients. res respectable. Tot i la seva forma.
Ara B també inicia un nou camí. Sobretot amb un nou disseny. És amb aquest últim que ara la classe B manté el ritme de la resta. Mercedes, és clar. No cal perdre les paraules per estar al dia de la competència. Ja l’anterior B, fos el que fos, era un Mercedes. I això és important. Per a molts.
Cap pànic per a aquells de vosaltres que heu vist un cotxe ampli i familiar a la Classe B. És cert que el seu disseny és més dinàmic que mai i que l'han volgut separar visualment de la seva semblança de monovolum, però, en canvi, segueix sent espaiós i, sobretot, còmode. El banc posterior encara està dividit en una divisió de 40:20:40 i, tot i que hi ha gairebé tant espai a la part posterior com l'actual B, l'espai és més fàcil d'utilitzar al màxim. Bàsicament, hi ha 455 litres disponibles, i plegant els respatllers dels seients posteriors, obtenim uns enormes 1.540 litres. I per a qui no n'hi ha prou: s'espera que a mitjans de l'any vinent es pugui imaginar una Classe B amb un banc posterior mòbil (14 centímetres). Aleshores, els passatgers decidiran la capacitat.
D'altra banda, segueix el pas dels temps. No amb un Mercedes, sinó amb una Classe A més petita. Vivim una època estranya en què, de fet, el Mercedes més petit és el més avançat de la família amb una estrella al morro. Bé, ho era. Ara és equivalent a la Classe B. Per descomptat, gràcies a l'excel·lent pantalla MBUX (els esforços de la Classe B estaran disponibles en tres mides), que ofereix indicadors digitals i una experiència de visualització central digital excepcional. És sensible al tacte, per descomptat, per a aquells a qui no els agrada tocar la pantalla, hi ha un trackpad a la consola central i encara és una de les millors tecles del volant. O, per ser més precisos, dos micro-petits touchpads que fan una gran feina.
Tot i que la Classe B és una mena de còpia de la Classe A més petita, per descomptat, pel que fa a la pantalla i els sistemes de seguretat MBUX, compta amb alguns dolços nous: val la pena destacar els seients intel·ligents. Probablement, a tothom ja li ha passat que amb el pas del temps, alguna part del cos es va quedar adormida, si no, es va adormir. A continuació, un moviment incòmode del cos i la recerca d'una nova posició que alleugeria la part dolorosa del cos. A la nova classe B, això ja no serà necessari, ja que els propis seients s'encarregaran del moviment del seient una mica després d'un temps determinat, canviant així automàticament la posició del cos durant un breu temps. Malauradament, hem dedicat massa poc temps a la primera prova per provar aquest nou producte, però hem d'admetre que sona bé. L'altre sucre, és clar, és la conducció autònoma. Seguint els passos de la Classe S més gran, el B ara pot conduir gairebé sol. El conductor encara té el control, però, per exemple, a petició seva, ara B pot canviar de carril automàticament. No importa, el futur s'acosta més del que ens pensem.
El disseny dinàmic també es complementa amb els motors. No són atlètics, sinó decent i orientats a la família. Al començament de les vendes, hi haurà quatre disponibles (dues de gasolina i dues de gasoil), però aviat se les unirà una altra. Tot i això, fins i tot ara la potència és més que suficient, sobretot en les versions més potents. Si afegim un xassís per sobre de la mitjana, la robusta transmissió automàtica deixa clar que el B ha fet un gran pas cap al futur. El representant eslovè ha de decidir que el preu no serà massa alt. Això es coneixerà només l’any vinent, ja que l’inici de les vendes a Eslovènia està previst per al febrer. L’agent ja s’ha marcat objectius elevats: el 2019 vol complaure com a mínim 340 clients eslovens amb la nova Classe B.
