Vam conduir un BMW F 900 R // La mateixa ànima, el caràcter diferent
El temps d’aquests dies de gener, quan encara no fa olor de primavera, al sud d’Espanya, hi ha a prop. Almeria, per les nostres condicions primaverals. El matí encara és fred i, en un dia assolellat, la temperatura ja és d’uns vint. És un paisatge marcat per les plantacions opaques de tomàquets insípids que els consumidors europeus pesen tan feliços als centres comercials. No és estrany que indiquin que això és meridional Espanya, jardí d’Europa. Però hi ha alguna cosa més important per a nosaltres, els motoristes: les carreteres. Bones carreteres. Hi ha moltes carreteres bones. Amb torns. I aquesta vegada va ser el nostre "sandbox".
Què diuen els números?
Per obtenir una impressió i una visió general, i abans de compartir les nostres impressions sobre la prova, val la pena fer una ullada a les estadístiques de vendes de BMW. BMW Motorrad va actuar mundialment l’any passat va vendre un total de 175.162 5,8 de dues rodes, un augment del XNUMX per cent respecte a l'any anterior.... Les vendes augmenten per novè any consecutiu. Si el mercat alemany continua sent el més fort, atès que els Estats Units experimenten un creixement cada cop més robust, el creixement de les vendes és fort a la Xina (16,6%) i al Brasil. Allà, els bavaresos van registrar fins i tot un augment del 36,7%. El més venut, per descomptat, és el model GS, que representa fins a un terç de les vendes, i les caixes juntes representen més de la meitat. Els models més petits i mitjans amb motors bicilíndrics paral·lels (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS i F 850 GS) han venut 50.000 unitats.... I és en aquest grup de motocicletes que ara apareixeran dos nous models: el F 900 R i el F 900 XR. El primer és un roadster, el segon es veu en el segment de motos d’aventura.
Miss dimecres hivern
Davant de l'hotel, mentre el feble sol brillava entre la boira del matí, una flota de nous F 900 R es van alinear fins al mil·límetre més proper amb llums de viratge adaptatius opcionals. S’activen quan s’inclina en una cantonada com a mínim set graus. La mirada s’atura al dipòsit de combustible de plàstic a través d’una petita visera frontal i una excel·lent pantalla TFT. - té 13 litres de combustible - i un seient. Està disponible en sis versions, de 770 a 865 mil·límetres, segons l'alçada del pilot. Un seient estàndard és aquell que es troba a 815 mil·límetres del terra.
El motor bicilindre paral·lel de 895 cc i 77 kW (105 CV) refrigerat per aigua està muntat en un marc d'acer, l'estabilitat del xassís la proporciona una forquilla davantera USD i una forquilla posterior electrònica (opcional). Suspensió dinàmica regulable ESA. El manillar, també seleccionable, és prou ample per donar-li una sensació de control al pilot i, malgrat els 219 quilograms, ja no té ganes fins i tot després dels primers metres de marxa. Si el pes de la bicicleta es concentra a la part davantera de la bicicleta, la part posterior serà fina i senzilla, i l'acabat es defineix per una llum de fre activa opcional que parpelleja quan frena amb més força, com a característica de seguretat addicional. La motocicleta també està disponible amb un motor de 95 cavalls de potència.
Allà per carreteres sinuoses
Quan m’hi asto, preparo els retrovisors i engego la bicicleta. El motor de dos cilindres es desperta amb l’agradable so d’un nou sistema d’escapament, que després esdevé més esportiu quan s’aplica el gas de manera més decidida, però de cap manera massa fort. L’escapament, per descomptat, compleix amb la norma mediambiental de l’Euro 5. Al volant, m’inclino una mica cap endavant, però estic lluny de recolzar-me esportivament sobre el dipòsit de combustible. Jo decideixo amb el mode de funcionament "Carretera" - A l'oferta bàsica també pots triar el mode Pluja, i com a accessori els modes Dynamic i Dynamic Pro.... Aquest últim inclou els sistemes auxiliars de seguretat ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) i Engine Torque Control (MSR). El DBC proporciona una major seguretat en frenar i el nou MSR evita que la roda posterior rellisqui o rellisqui durant l’acceleració espontània o els canvis de marxa.
Abans de sortir a la carretera, connecto la bicicleta al meu telèfon intel·ligent mitjançant Bluetooth i BMW Motorrad Connectivity en una pantalla de color TFT clara. La pantalla de 6,5 polzades mostra tot el relacionat amb la moto i també ofereix funcions addicionals com la navegació, l’escolta de música i la telefonia. De tornada a la conducció, puc veure els meus paràmetres de conducció, inclosos els desnivells de les corbes, la desacceleració de fre, l’acceleració, el consum i molt més.
Després de circular per la pista, malgrat les velocitats més altes i l'absència de parabrisa, no vaig sentir un corrent de vent excessiu. Tanmateix, és evident que el seu entorn no són autopistes, sinó carreteres rurals sinuoses. Allà, el R va resultar àgil, accelerat a les cantonades i neutre sota una frenada fiable.... Això era especialment cert quan un enorme camió "descansava" al voltant d'un revolt de la carretera. Una cosa que no m’esperaria a l’interior d’Almeria. La unitat funcionava bé en aquestes cantonades quan la conduïa en segona marxa a revolucions més altes. Tant si les corbes estretes són més llargues com més ràpides, el nivell de plaer que ofereix R és el mateix. A casa hi ha aquest "roadster". El consum és inferior a sis litres per cada cent quilòmetres. I, com resulta, malgrat el pedigrí premium amb el preu, la nova R serà competitiva en termes de potència també a la nostra regió subalpina.
