Vam conduir: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

El trajecte de trenta-cinc quilòmetres des de l'aeroport Charles de Gaulle fins al centre de la ciutat ens va durar una hora i quart i es va complementar amb un petit accident: el conductor va atacar amb confiança els carrers de París, un altre taxista va obrir la porta i van volar el cop. lluny. Enrere no hi havia res millor: una hora i mitja d'arrencada i frenada, canvi de carril i badall avorrit. Tanmateix, mentre els cargols es mouen, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding passen constantment vehicles de dues i tres rodes. Sí, hi ha molts MP3 a París.

El primer híbrid es va presentar l'any passat, amb un volum de 125 metres cúbics, que, sincerament, és massa petit. Si parlem d'un vehicle de dues rodes normal, n'hi ha prou amb una vuitena part de litre per conduir a la ciutat, però aquí bàsicament es tracta d'una motocicleta més pesada (de tres rodes!) amb bateria addicional i motor elèctric. Ara han presentat un germà encara més potent amb una casa monocilindre de 300 metres cúbics i un motor elèctric síncron sense escombretes de 2 kW.

El motor pot funcionar en quatre programes diferents, a saber: càrrega híbrida (quan el motor Otto està en marxa, la bateria també està carregada), motor híbrid (el motor elèctric també contribueix a una millor acceleració), elèctric (conducció purament elèctrica) i elèctrica inversa. . quin MP3 pot moure cap enrere lentament utilitzant un motor elèctric. El conductor canvia entre els programes mitjançant un botó al costat dret del volant i confirma l'elecció prement llargament el mateix botó.

La coexistència de l'electricitat i l'energia "gasolina" contribueix a una acceleració significativa des del començament del moviment. Mentre que el reproductor MP400 de 3cc més potent. El CM "es desperta" només a velocitats de 25 a 30 quilòmetres per hora; l'híbrid es detecta tan bon punt el cotxe comença a moure's. Només una centèsima part de la respiració disminueix, i la velocitat màxima va ser difícil de provar als Camps Elisis.

En el programa de "càrrega", l'acceleració és una mica pitjor, i en el programa totalment elèctric hi ha un MP3, eh, mandrós. Tres "cavalls" i mig són capaços d'empènyer-lo perquè es mogui a una velocitat de 40 quilòmetres per hora, però només en un avió: quan la carretera puja, no hi ha prou electricitat. No em llenço al foc que pujar al castell de Ljubljana només es pot fer amb una bateria... La fàbrica reclama una autonomia de fins a 20 quilòmetres i una càrrega de tres hores per una bateria completament descarregada o més. fins a un 85 per cent de càrrega en dues hores.

Així és com: el segon híbrid de la planta italiana és millor per una raó senzilla: perquè és més potent i, per tant, més fàcil de moure amb la bateria addicional i el motor elèctric, un paquet complex sobre tres rodes. La resposta a la pregunta de si és prudent sacrificar un gran euro-cotxe i un espai per a l'equipatge per al moviment silenciós pels centres de la ciutat (o de nit al voltant d'una finca seleccionada) i un consum més baix (prometen fins a dos litres per cada 100 km) segueix sent la resposta. mateixa pregunta per a la majoria dels usuaris: no. Però l'híbrid s'ha de mirar d'una altra manera: de moment no sembla necessari moure la multitud, però quan els altres simplement es desperten del son, Piaggio ja disposarà d'una tecnologia completament perfecta! De fet, ja el té.

Les vendes i la quota de mercat creixen

El primer any de vendes (2006) es van vendre 6.000 unitats, un any després 18.400 2005, en 15 - uns 24.100 8.400, l'any passat - 3 50, mentre que aquest any, malgrat la caiguda general de les vendes, al maig només 1 3 unitats . El MP11 també té una quota de mercat creixent entre els scooters de més d'1cc, passant del 125% en quatre anys al 525%. L'híbrid (com era d'esperar) no ven el millor, ja que només es van "llançar" XNUMX cotxes cúbics en un any, principalment amb finalitats de prova per part de diversos cossos policials i policials. Piaggio està considerant (els detalls del desenvolupament van ser críptics a la roda de premsa) la tecnologia híbrida per a la resta de la seva gamma de patinets, i fins i tot podria haver-hi un cotxe totalment elèctric en el futur.

Primera impressió

Aspecte 3/5

Malgrat el disseny agradable, esportiu i elegant, la criatura de tres rodes ja no s'ho mereix. La qualitat de la mà d'obra està a un nivell molt alt!

Motor 5/5

Molt bon (només!) resultat de combinar dos discos. El motor de tres peus cúbics és una opció intel·ligent, ja que 125 peus cúbics realment no són suficients per a un híbrid resistent. El motor elèctric podria haver estat més potent.

Confort 4/5

Amb un seient gran, una bona protecció contra el vent (hi ha diversos parabrises disponibles en diferents mides) i un ampli espai, ocupa el primer lloc per a la comoditat de la carretera. El parell de rodes davanteres recull més cops que un monoplaça, però la suspensió fa bé la seva feina. Malauradament, l'espai de càrrega de l'Híbrid està molt reduït.

Preu 1/5

Per justificar la compra d'un scooter tan car, cal que hi hagi una raó molt convincent perquè els usuaris habituals continuïn donant suport als magnats del petroli.

Primera classe 4/5

La tracció a les tres rodes té els seus avantatges i desavantatges, igual que la tracció híbrida. Però, a banda dels mototaxis (tenen una ala d'or a París), aquest és sens dubte el transport urbà més ràpid per a aquells que no superin la prova de moto.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: monocilindre, quatre temps, refrigerat per líquid, 278 cm?

Potència màxima: 18 kW (2 CV) a 25 rpm (motor de gasolina i motor elèctric combinats)

Par màxim: 27 Nm @ 5 rpm

Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat

Marc: tub d'acer

Frens: 2 rodets per davant? 240 mm, pinces de dos pistons, disc posterior? 240 mm, pinces de dos pistons, fre d'estacionament a la roda del darrere

Suspensió: Eix davanter paral·lelogram, dos amortidors, doble amortidor posterior

Pneumàtics: 120/70-12, 140/60-14

Alçada del seient des del terra: 780 мм

Dipòsit de combustible: 12

Amfitrió: 1.490 мм

Pes: 257 kg (sec)

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar