Vam conduir: 200 quilòmetres fora de la carretera amb la KTM 1290 Super Adventure R i la KTM 1090 Adventure R
En cap cas, KTM no s'atura a desenvolupar les seves grans motos d'enduro i es pren la paraula enduro molt seriosament. Al cap i a la fi, són els més forts del món en els esports d'enduro i el Ral·li Dakar, on no han guanyat un rècord des de fa 16 anys! Quan van convidar els models esmentats al seu primer viatge per Zadar, van deixar clar: “Porteu equipament adequat per a la conducció fora de carretera i no oblideu una bossa d'aigua”. D'acord, sona bé! L'enduro és la meva activitat preferida a l'aire lliure, així que no tinc cap problema amb el terra encara que estic assegut sobre una bèstia de 200 kg només amb l'ús de pneumàtics tot terreny.
La marca R significa millor flotació, suspensió més llarga, més protecció del motor i calçat adequat.
Per als models 1290 Super Adventure R i 1090 Adventure R, KTM va prendre els models classificats R al final del nom com a base per a més conducció fora de carretera, protecció addicional del motor i del manillar, suspensió reforçada i recorregut augmentat de 200 mm a 220 mm . Primer de tot, estaven equipats amb llandes de ratlla tot terreny i pneumàtics amb un perfil de tot terreny de 21 polzades a la part davantera i 18 polzades a la part posterior. Ja està, no cal filosofar aquí, en aquestes dimensions trobareu sabates adequades per a un viatge al desert o fang.
També significa un maneig molt fàcil a la carretera, ja que el pneumàtic davanter més estret fa que la conducció sigui molt més fàcil i permet girs pronunciats tant dins com fora de la carretera. Per descomptat, inclinant-nos fins que el terreny ho permet: els pneumàtics de carretera dels models etiquetats amb Sueper Adventure 1290 S i Adventure 1090 encara no funcionaran.
Condueixen com un gran enduro amb esteroides
Els pneumàtics amb blocs grans i forts són molt similars als del ral·li Dakar, i també se senten bé a l’asfalt, tampoc no vaig notar vibracions. Tanmateix, realment només es manifesten quan hi ha runa, sorra i terra sota les rodes. En un camí circular de 200 quilòmetres que conduïa des de Zadar a través de vinyes i camps fins a Velebit, on m’esperava un laberint de camins de runa a la part nord boscosa, vaig creuar l’un de l’altre diverses vegades, però ni tan sols hi havia un parell de quilòmetres d’asfalt sota les rodes.
Viouslybviament, KTM volia deixar-nos provar la usabilitat allà on la majoria de la resta de competidors no van. La sensació en conduir un centenar segur paral·lel a una carretera asfaltada és molt bona, i encara millor quan aquest camí condueix a una badia on no hi ha ningú. Vaig seguir el camí recte fins a l’aigua. Primer, una petita pujada per un prat esquitxat de roques, i després una llarga baixada per la costa, que ja ha començat bé amb l’erosió fins al mar. Em preocupava una mica si pogués tornar a pujar el pendent, però vaig arriscar per la bona suspensió i la distància del terra, i sobretot per les sabates de rodes adequades per a tot terreny. L’alegria a la platja de sorra era immensa. Al principi, tenia por de la sorra molt suau, ja que la roda davantera es va enfonsar força, però després vaig prémer fortament el pedal del gas, em vaig aixecar i vaig apretar el motor amb els peus i, al desplaçar el pes cap enrere, vaig carregar la roda posterior correctament per aconseguir una bona tracció. i el frontal estava una mica alleugerit i, per tant, ja no llaurava tan profundament a la sorra. Ah, boig, quan em quedo atrapat de segon a tercer i la velocitat puja allà de 80 a 100 km / h, és un plaer fantàstic.
Després d’assabentar-me que, tot i pesar més de 200 quilograms, es poden fer algunes voltes a la sorra, les dues motos em van convèncer que es tracta, sens dubte, d’una moto tot terreny. Des de la costa fins a la terra ferma, l’obstacle més gran va ser una pujada curta però forta per terreny accidentat, i tot el que vaig haver de fer era aconseguir el quilometratge mínim en segona marxa i després pujar el fort pendent amb parell.
La sensació de satisfacció era molt forta. Vaig conduir-lo en una KTM més gran, és a dir, la Super Adventure 1290 R, el meu company Pole tenia una tasca encara més senzilla, ja que conduïa la Adventure 1090 R, que és fins i tot una ombra millor en aquestes condicions.
Dilema: què és millor: Super Adventure R o Adventure R?
La KTM 1290 Super Adventure R és un gran cap, ho pot fer tot, pot anar 200 l'hora sobre runes i el bastidor i la suspensió ho poden gestionar. Els pneumàtics paguen impostos sense voler. Per sort, vaig conduir amb èxit la bicicleta de 217 kg fins a la meta sense cap defecte, i el meu company de Polònia va tenir dos defectes aquell dia. La roca esmolada, el pes de la moto i l'alta velocitat passen factura, malgrat l'excel·lent suspensió. És per això que amb una bicicleta com aquesta has d'utilitzar la sensació, ajustar la velocitat segons el terreny, i realment et portarà on vulguis anar. Hi ha menys protecció contra el vent que en el model S, però a causa de la menor velocitat al camp, ni tan sols ho notes. Per a la conducció per carretera, jo consideraria un parabrisa més alt. El que s'instal·la de sèrie es pot ajustar manualment en alçada, igual que la gran pantalla digital amb visualització d'informació rica. De moment, és KTM a la part superior. A més, l'elecció dels programes del motor, l'ajust de la configuració i l'electrònica és fins i tot la més senzilla de les motocicletes d'aquesta classe. Molt menys exigent a la carretera, sobretot al camp, és el 1090 Adventure R. Se sent molt més lleuger a les mans, a causa de les masses giratòries més petites del motor, i sobretot, mai vaig pensar que tingués massa poca potència. (el bloc del motor i l'eix són els mateixos). Ei, 125 “cavalls” a la carretera o al camp són molts, o millor dit prou! Per mi era més fàcil jugar-hi, i de petit dibuixava línies a la sorra amb la roda del darrere. Com que és més manejable, és més fàcil passar per terrenys més difícils on de vegades t'has d'ajudar amb els peus. Si també voleu explorar de vacances el que hi ha darrere del turó veí i la carretera asfaltada no hi porta, no us espanteu, només una aventura encara més emocionant. L'ABS tot terreny, el control de lliscament de les rodes posteriors i el programa de gestió del motor garanteixen una conducció segura.
Per tant, per a una aventura seriosa en terrenys més difícils, l’escolliria jo mateixa.
I escolliria el Super Adventure 1290 R per a viatges per a dues persones amb equipatge gran i passos de muntanya dinàmics. Carreteres asfaltades i, per descomptat, de grava oblidades. La motocicleta està equipada amb els últims sistemes de seguretat adaptats tant per carretera com per tot terreny. També hi ha llums LED que s’encenen en corbes i un conjunt d’equips anomenat paquet de carretera, que significa fre de mà per a l’arrencada de muntanya, anti-rebot i bloqueig de rodes posteriors abans de girar quan deixeu anar l’accelerador i el canvi de velocitat o en línia amb això. als nostres assistents per avançar tant durant l’acceleració com durant la frenada. A més, es connecta al telèfon intel·ligent mitjançant el sistema KTM My Ride, de manera que pugueu veure qui us truca a la pantalla o trucar-los vosaltres mateixos.
És una moto d'aventura extremadament moderna i d'alta tecnologia. Amb un interval de servei de 15.000 quilòmetres XNUMX, també han reduït els costos de manteniment de les dues motocicletes. De fet, podeu conduir d’Eslovènia a Dakar i tornar, però encara us queden uns quants milers de quilòmetres per arribar al següent servei.
Vendes: telèfon Axle Koper: 30 377 334 telèfon Seles Moto Grosuplje: 041 527 111
Producte: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 euros
text: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
