Vam conduir: Beta 300 RR Racing edició 2015
Beta, una marca italiana que s’ha consolidat fermament al nostre país els darrers anys i que, a més de les bicicletes de prova, es troba amb més freqüència en la versió amb motor enduro de dos temps de 300 cc. pilots i especialistes. Per als dos primers grups de pilots, els models base faran la seva feina més que l’ideal i, per als dos últims, han preparat una marca Racing especial que proporciona un nivell d’equipament més alt.
Aquesta noble versió és gairebé idèntica a les motos que els pilots de la fàbrica han competit al Campionat Mundial d’Enduro, Extreme Enduro i Enduro Cross, una versió interior del clàssic enduro que té lloc a la natura i dura dos dies. Doncs bé, aquí es resumeix en uns 20 minuts en els que cal fer tot el possible. A més del magatzem Tush, a prop de Domžale, tenim un camp d’entrenament d’endurocròs.
Per descomptat, això vol dir que hem hagut de provar-ho i, alhora, aprofitar l’oportunitat per conèixer aquests obstacles creats artificialment, que és el màxim que podeu obtenir a la versió beta pels vostres diners. Micha Spindler, que aquest any és el corredor de la fàbrica d’aquesta marca italiana i ha superat tota la sèrie mundial de proves d’enduro extrem, ens va mostrar per primera vegada com sobrevolar troncs, pedres, canonades de formigó, troncs tallats i altres obstacles similars. i després va posar generosament el seu cotxe a les nostres mans.
Sí, Al, això em sona una merda. Sembla que BT tampoc em va bé. Micha va dir: "Només gasolina, i només volaràs". Sí, ho sé, Miha, però també puc volar pel volant del meu cap! Però admeto que en comptes de jugar a un heroi, per això en unes quantes rondes em vaig adonar de quina és la diferència més gran entre el Beto 300 RR normal i el Beto 300 RR Racing de Spindler. La suspensió és la millor que ofereixen a Marzocchi i Sachs i realment et permet superar obstacles si en tens coneixements. Per a mi, per exemple, va ser massa difícil, i per les velocitats que vaig assolir, la velocitat de la Beta 300 RR normal era millor que jo.
L'equip de carreres del Campionat Mundial ha dissenyat especialment la suspensió per a aquest model, de manera que funciona com s'esperava. La diferència amb què em vaig sentir i em va impressionar va ser el rendiment del motor. L’equip de carreres té una electrònica diferent i, per tant, un programa de treball fantàstic. El motor tira tan bé a revolucions completament baixes que cada motor de quatre temps s’amaga al davant. Per descomptat, Micah ho aprofita quan s’enfila per pendents impossibles per als pilots d’enduro habituals, on l’adherència és tan feble que ni tan sols podia arribar a la part superior a peu. El pneumàtic posterior es fon literalment amb el terra i la potència es transmet a terra amb la màxima eficiència i, sobretot, amb el control que el conductor afegeix amb el canell dret.
El motor és realment fenomenal, flexible i potent, però sobretot és apte per a condicions extremes dures, i amb el toc d'un botó al volant, es torna més agressiu i ofereix una adherència òptima en superfícies seques. A més dels gràfics, que en la versió de competició s'enriqueixen amb una tonalitat de forquilla davantera blava i vermella, a causa de la complexitat de les curses, es van disposar pedals més lleugers, amples i forts amb millor adherència, un tensor de cadena i un tap d'ompliment d'oli. instal·lat. instal·lat. Tot això està molt ben fet d'alumini Ergal. Això sí, l'italià no surt barat, costa 8.890 euros, que són 800 euros més que el model base. Grans aplaudiments per a Beto RR Racing, però hauré de practicar una mica més per seguir els consells de Micha sobre com volar sobre troncs i roques a tota velocitat i, per descomptat, sobreviure.
text: Petr Kavchich
