Vam passar: Beta enduro RR 2016
Persegueixen un creixement continu mitjançant la qualitat i el compromís amb l’esport i la innovació, que resulta molt beneficiós a la pràctica.
Després de reduir-se l'any passat, és a dir, reduir el volum dels models de quatre temps per millorar el maneig de les motocicletes, també van resultar ser una sorpresa important aquest any. La principal innovació és la injecció d'oli en els motors de dos temps i la injecció de combustible en tots els motors de quatre temps.
Al món dels motors de dos temps, tant en motocròs com en enduro, l’oli encara es barreja amb el combustible abans d’entrar al dipòsit de combustible i Beta ha fet un pas més i ha desenvolupat una injecció automàtica d’oli controlada electrònicament que regula la quantitat de combustible. oli en funció de la càrrega i la velocitat del motor. Això proporciona al motor de dos temps la barreja perfecta de gasolina i oli a la cambra de combustió, que també proporciona fins a un 50% menys de fum o boira blava dels motors tradicionals de dos temps. Aquest sistema es va utilitzar per primera vegada l’any passat al model d’enduro recreatiu Beta Xtrainer 300 i, atesa la gran resposta dels propietaris, van decidir implementar-lo també en els models d’enduro esportiu. Ara ja no cal preocupar-vos si heu instal·lat correctament la gasolina i el petroli i si heu oblidat afegir-hi petroli. Al dipòsit d’oli situat al costat del filtre d’aire, només cal afegir oli per a la barreja, que és suficient per a tres dipòsits de combustible plens. Tot i que ara també és translúcid, podeu comprovar fàcilment el nivell de combustible. Per tant, ja no haureu de comptar i afaitar a una benzinera la quantitat de petroli que cal afegir a cada benzinera.
Gràcies a aquest sistema, els motors de dos temps de 250cc i 300cc també funcionen millor, proporcionant una vida útil més llarga als motors ja de gran manteniment i fiables.
Els Beta 250 i 300 RR també compten amb una nova electrònica del motor que augmenta el rendiment a revolucions més altes, on hi ha hagut algunes crítiques en el passat per manca de potència, mantenint una corba de potència tradicionalment moderada i suau, cosa que significa una excel·lent tracció de les rodes posteriors a tot el motor. . rang de velocitats. Per tant, els dos models de dos temps tenen motors extremadament modestos amb una potència neta enorme que pot afrontar un aficionat aficionat i, al mateix temps, un professional quedarà satisfet amb la màxima potència. Els canvis més mecànics es van fer al motor de 250 metres cúbics, que va canviar completament el cap i la geometria de l’escapament i l’escapament. També hi ha algunes innovacions en la zona del marc, que és més duradora i proporciona una millor manipulació sota càrregues. A la prova d’enduro que ens van preparar a Itàlia, els motors de dos temps van resultar ser extremadament lleugers, precisament maniobrabils i, sobretot, amb un recorregut molt incansable. Després d’uns quants clics dels ajustos de les forquilles anteriors (Sachs), la suspensió també va resultar molt bona en terrenys secs i durs, una barreja de camins de pedra, camins de prats i camins forestals. No tenim cap comentari sobre l’ús de l’enduro, però per a competicions serioses i motocròs, la Beta ofereix una rèplica de carreres especial i més exclusiva, amb la diferència més gran en la suspensió de cursa. Però si no sou del tot Micha Spindler, que ha aconseguit diversos èxits en les curses d’enduro extremes més dures amb el Beto 300 RR Racing, ni tan sols necessiteu aquesta suspensió.
Tot i que la popularitat de l’especial d’enduro Beta 300 RR segueix creixent dràsticament i la producció a Eslovènia i a l’estranger no està al mateix ritme de les comandes, cal assenyalar que la introducció del sistema d’injecció de combustible en tots els models de quatre temps va ser una agradable sorpresa. Les innovacions de suspensió i bastidor són les mateixes que en els models de dos temps, però s’ha prestat una mica més d’atenció a les millores d’entrada i lleves dels models 430 i 480 (per millorar el parell i la potència). Ara tots els motors tenen cargols d’alumini per estalviar pes. L’any passat, el nostre pilot de proves Roman Yelen va elogiar el model 350 RR, que va ser el primer a introduir-se al sistema, indicant que el sistema funciona bé. El mateix passa amb la resta de motors de quatre temps marcats amb 390, 430 i 480 RR.
L'any passat vam presentar en detall una etiqueta una mica inusual, així que aquesta vegada només breument: es tracta d'optimitzar el volum, la potència i la inèrcia de les masses giratòries en els motors de quatre temps. Les bicicletes són més lleugeres i precises a costa d'una potència una mica menys dura i, sobretot, són menys fatigants en recorreguts llargs d'enduro. Si algú creu que necessita molts "cavalls" encara pot posar-se a mà la "extensió del braç", la Beti 480 RR i, al nostre parer, la Beta 430 RR (és a dir, la que pertany a la classe fins a 450 cc. ) és el motor d'enduro més versàtil del mercat per a la majoria de pilots d'enduro. No és sense potència, però alhora ofereix un rendiment de conducció excepcional. Si l'enduro és la teva afició o recreació, de vegades confies en les curses d'enduro o cross country, aquesta és una gran bicicleta que et farà somriure d'orella a orella sota el casc cada cop que hi pugis! Finalment, però no menys important, no descuidem un preu molt competitiu.
text: Petr Kavchich, foto: fàbrica
