Vam conduir: Husqvarna Nuda 900 / R - Això no és un BMW!

text: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Recepta alemanya-italiana:

En l’escenari més fosc, BMW continuarà F 800 ​​GS instal·lades rodes de 17 polzades, un parafang diferent, millors frens i adhesius Husqvarna. Això no és estrany per al 2011. Però gràcies als amants de la salsitxa i la cervesa per adoptar un enfocament diferent i posar a disposició només els ingredients essencials. Amb el seu degut coratge i entusiasme de competició, van crear un Nudo diferent de BMW i diferent d’Husqvarna.

Mira: BMW va entrar al món de la motocicleta juvenil més relaxat el 2007, quan es va mostrar el trio a Colònia. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Vam mirar més de prop i vam pensar: KTM ha guanyat una dura competició! Bé, no ho és. Malgrat el disseny interessant i la construcció aparentment real (Xmoto com a supermoto i Xchallenge com a enduro), a les motos els faltava alguna cosa.

Tot i que cadascun era el BMW més esportiu de la seva categoria en aquell moment. Excloo la Xcountry d’aquesta història, ja que és un exemple perfectament decent d’una motocicleta sense pretensions i útil per a principiants.

Husqvarna amb control de qualitat BMW

En ampliar la seva gamma de vendes en una direcció diferent de les bicicletes turístiques serioses, BMW adopta ara un enfocament diferent. Van comprar un Husqvarna, doneu-los components provats i mantingueu-los lliures. Bé, no realment: el problema més gran per als alemanys era la qualitat, de manera que els italians eren menystinguts regularment i el seu producte final es va provar com el primer Husqvarna segons el seu mètode de prova de durabilitat, que inclou 20.000 quilòmetres de conducció desafiant en totes les condicions.

"En el cas dels cotxes de prova, hem trobat alguns defectes menors en el disseny final (colada imprecisa de la palanca de canvis i un segell de goma lleig sota la tapa de la vàlvula)" vam escriure després de la primera prova Husqvarne TE 449 la tardor passada, però no vaig trobar cap "error" similar a Nudi després de mirar els detalls amb detall. Fins i tot la majoria de pizzeries es poden molestar pels punts de soldadura del marc, el tancament estret del dipòsit de combustible i la lletja lletra Husqvarna fosa a les tapes laterals, però tota la resta és impecable. Els italians es beneficien del control alemany.

Trencaclosques F 800 R, F 800 GS i – Nu

Llavors, com va sorgir Nuda? Marc Es tracta d’un BMW que el 800cc GS, però mig centímetre més curt, amb un tub més gran al cap del quadre (80 mil·límetres de diàmetre) per a una major rigidesa i un angle de forquilla davanter més nítid per facilitar la marxa enrere. El motor de dos cilindres en línia del F 800 R inclou: diàmetre augmentat (+ 2 mm), i el traç (+ 5,4 mm) i la relació de compressió van augmentar fins a 13,0: 1. El canvi més gran és el desplaçament de l’angle de l’eix principal, que va augmentar de 0 ° a 315 °. El resultat és un so i una resposta del motor diferents, ara més semblants als motors V2 i 20 cavalls més que el BMW Enduro GS. Per no equivocar-se sobre quin tipus de motor es tracta, la tapa de la vàlvula "es fa volar" amb pintura vermella.

El motor és genial!

El motor té tres característiques que actualment el situen al primer lloc de la classe: és potent, gairebé no vibra (fins i tot menys que el GS!) I no "truca". És un encreuament entre la suavitat dels motors en línia de tres i quatre cilindres i la brutalitat dels motors V2 de grans dimensions. Nuda canvia fàcilment a la primera marxa de la roda del darrere i accelera amb seguretat més enllà de la velocitat legal. En una cinta de córrer mitjana, 190 s’acostava a la pantalla digital i supera definitivament els 200.

Al revolt dels genolls o amb la cama estesa cap endavant?

En termes de conducció, Nudi no atribuiria el caràcter de pura raça d’una supermoto, almenys no la versió habitual. És una bona barreja moto despullada i supermotoLleuger i estable en totes les condicions. No hi ha res dolent en fer un viatge més llarg amb ella, i fins i tot si la mà dreta et molesta i gires diverses vegades al ganivet. El quadre, juntament amb una bona suspensió i frens, manté la motocicleta segura fins i tot mentre condueix, després de la qual cosa un agent de policia us pot cobrar una factura per posar-vos en perill a vosaltres i als altres ...

Com que no necessitem aquests rebuts de pagament i valorem la vida útil, hem provat la versió R a l’hipòdrom. Hipòdrom Mores... Va ser interessant veure com condueixen diferents periodistes: alguns d’ells es comportaven com autèntics supermots a Nuda (colzes amunt, cama estirada cap endavant) i, fins i tot, més d’ells agafaven girs a l’estil CHD, és a dir, amb els genolls a l’asfalt. Nuda pot fer les dues coses, però en fortes baixades per asfalt rellisca no només amb pedals, sinó també amb un pas lateral.

A més, cal destacar un altre inconvenient: el parafang davanter que sobresurt pot ser agradable, però no funcional. Vam començar per una carretera humida i vam haver de fer moltes tovalloles de paper abans de la sessió de fotos, ja que s'havia ruixat tota la part davantera de la moto (parafangs, llums, fins i tot el refrigerador de líquid). També he provat el rendiment en una superfície mullada. programa de pluja del motor: calma una mica el motor, però menys del que se sent en un Aprilia amb un sistema similar.

Amb tots els canvis al motor, el consum de combustible (al quadre de comandament la xifra oscil·la entre els 4,6 i els 6,8 litres) i els intervals de servei, que segueixen sent els mateixos que per a un BMW amb un motor similar, són sorprenents.

En lloc d'una conclusió: Els italians saben fer una gran moto (i un cotxe, un ravioli i un cappuccino), però malgrat totes les millores dels darrers anys, encara són (almenys una mica) "descuidades". I en això veig el major avantatge del paquet alemany-italià. Qualitat alemanya, estil italià. Bon Appetit!

Per als motoristes més esportius: 1.680 euros per la lletra R.

El R significa Racing d’alguna manera i, per tant, la combinació de colors de combat de Husqvarna i alguns components de conducció més animats. Per tant, els telescopis totalment ajustables (retorn, compressió, precàrrega) es cargolen a les travesses anteriors. Showai també ajustable entre el marc i el basculant posterior. Amortidor Öhlins amb la possibilitat addicional d’ajustar la longitud (10 mm) i, en conseqüència, l’alçada de la moto (de 875 a 895 mm).

Per a una millor sensació de palanca de fre i desacceleracions més fortes, va ser dissenyat per a ell. frens davanters més potents (Monoblock Brembo). Això no és tot! Amb un truc molt senzill, van afegir més nitidesa a la versió R amb un platí més petit per a les dents. Amb la mateixa potència, el Nuda R de segona marxa es connecta independentment a la roda posterior i consumeix (segons les dades de fàbrica) aproximadament mig litre de combustible més.