Vam conduir: KTM EXC 2017
Més del que sembla! Quan va ser l'última vegada que vaig estar a l'hotel austríac Mattig-
hofnu, el nou departament de desenvolupament encara estava en construcció. L'empresa està creixent tan ràpidament que les necessitats gairebé no s'estan posant al dia, i el desenvolupament és un dels fonaments principals sobre els quals es basa tota la història de renaixement i èxit.
El cap de producte, Joachim Sauer, va resumir breument per què les motos tot terreny són tan importants per a KTM: “L’enduro i el motocròs eren, són i seran activitats clau, aquestes són les nostres arrels, traiem idees, desenvolupem a partir d’aquestes motos, aquesta és la nostra filosofia. que segueix "preparat per a la carrera" i que forma part de totes les KTM que surten de la fàbrica ".
No és cap secret que es troben al cim de l'automobilisme tot terreny, amb Husqvarna tallant la peça més gran del pastís. Tanmateix, com que no us podeu descansar als llorers, han estat treballant dur per desenvolupar-se en els últims anys i tenen models d'enduro totalment nous amb l'etiqueta EXC preparats per a la temporada 2017: màquines per a l'esbarjo o la competició serioses. N'hi ha vuit, més concretament quatre models amb motors de dos temps i els noms 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC i quatre amb motors de quatre temps, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Puc dir molt categòricament que han agafat el quadre, els motors, les caixes de canvis i sobretot un munt d'idees de la línia actual de motocròs, és a dir, els models que van presentar l'any passat i que tenen l'any 2016. La suspensió encara està pensada per utilitzar-se en el enduro, de manera que l'aire no va desplaçar l'oli i les molles. Les potes davanteres de les forquilles WP Xplor 48 són diferents, una té una funció d'amortiment, l'altra té un amortidor de retorn. Això va reduir el pes i va assegurar encara més compliment de la roda davantera i més temps de contacte amb el terra. La suspensió posterior es va mantenir igual, és a dir. el sistema PDS es munta directament al basculant posterior. Aquesta és una nova generació d'amortidors WP XPlor amb una nova geometria i un pes més lleuger. També són completament nous el plàstic i el seient (en alguns llocs més baixos en 10 mil·límetres) i la bateria. L'antic i pesat ha estat substituït per un de nou ultralleuger d'ió de liti que només pesa 495 grams i té una gran capacitat. En comparació amb l'antiga generació, la bicicleta és un 90 per cent nova.
En una finca privada a prop de Barcelona, vaig tenir un set complet i vuit sortides de 45 minuts en un preciós bucle d’enduro on els pilots de KTM s’entrenen per al campionat mundial d’enduro, enduro extrem i rally. La pista de 12 quilòmetres tenia diverses carreteres de grava ràpides i estretes, algunes pistes on només hi havia una amplada de timó, algunes de difícils i, sobretot, llargues pujades i baixades, a més d’un gran nombre de roques i penya-segats. Després de les vuit voltes, em sentia com si hagués estat tot el dia anant amb moto pel bosc, però també molt feliç.
He sentit la reducció de pes en gairebé totes les bicicletes, ja que també tenen una massa centralitzada, que no es nota immediatament a terra. Hi ha menys masses inercials que volen posar la bicicleta en posició vertical, llançar a esquerra i dreta és encara més fàcil, així el gir es fa més precís i ràpid. La lleugeresa és, de fet, una de les qualitats que queden fermament gravades a la meva memòria i és el denominador comú de tots els nous KTM d'enduro. La suspensió està ajustada de manera competitiva, el que significa que no hi ha descans, però hi ha més fiabilitat quan la necessiteu. Podeu fer un gir amb precisió quirúrgica i atacar un tronc o una roca amb confiança i determinació. També m'ha agradat que les forquilles es puguin ajustar sobre la marxa sense eines, tot i que sempre les deixava a la configuració d'estoc, que en principi satisfà completament els meus desitjos i s'apropava al meu estil de conducció. No hi havia temps per jugar amb la configuració, vaig preferir dedicar-me a provar tots els models. De fet, només vaig llançar els 125 i 150 XC-W, que també són els únics models sense opcions de registre.
La normativa Euro 4 ha fet la seva feina, i fins que KTM tingui injecció directa de combustible i oli, aquesta homologació no serà possible. No obstant això, dues vegades he escollit l'EXC 350, que al meu entendre és l'enduro més versàtil i útil per a la majoria de pilots. Una vegada amb l'escapament original i una altra amb l'escapament Akrapovic complet, que va resultar ser l'actualització perfecta, ja que va afegir una mica de potència, més flexibilitat i encara una millor resposta de l'accelerador. La combinació perfecta per a mi! Vaig fer la mateixa comparació amb el 250 EXC i em va impressionar la facilitat de conduir aquesta màquina. És perfecte per a nens que saben mantenir l'accelerador obert fins i tot quan el terreny és dur i hi ha molts tobogans, és a dir. per a tots els que tinguin experiència en motocròs, i al mateix temps és el més adequat per a principiants, ja que el motor no és brutal. Així, la 350 EXC és la més versàtil, lleugera i prou potent amb el parell que podeu utilitzar amb diligència en accelerar des de les corbes i pujar turons, mentre que la 450 és una màquina per a qualsevol persona que també estigui físicament preparat per conduir un motor d'enduro. Sempre hi ha prou potència, és sorprenentment lleuger i, sobretot, molt ràpid. Tanmateix, el model més potent, el 500 EXC, no és per a tothom. Amb 63 "cavalls" de poder, sempre és massa! Queixar-se de la manca de potència significa que et pots apuntar a un equip KTM de fàbrica per a una visita d'enduro, ral·li o metge. El plaer de muntar per pistes i carreteres de grava d'alta velocitat és impressionant!
I quan es tracta d’extrems, també em trobo amb dos que estan fets per a això, l’enduro extrem. Els 250 i 300 EXC de dos temps utilitzen majoritàriament un motor completament nou. Aquest és més compacte, lleuger i amb menys vibracions. Tanmateix, sempre m’han delectat amb la seva capacitat explosiva, la seva ràpida resposta de l’accelerador i la corba de potència ben distribuïda que no cansa el conductor ni el posa en un embolic. Gràcies al seu pes lleuger i a l’arrencador elèctric, que ara s’integra finalment a la carcassa del motor, és una màquina ideal per a condicions difícils. La idea d’un manteniment econòmic i de fàcil manteniment també és fascinant.
Quan els meus companys d'enduro em pregunten si hi ha una gran diferència entre els models antics, et responc amb una frase a la qual m'acabo d'acostumar: “Sí, la diferència és gran, són més lleugers, els motors són potents, amb molta potència. corbes de potència útil, suspensió. Funciona molt bé, la vella generació era genial, però amb els nous models està clar que el salt és tan gran que la KTM enduro 2017 és una història completament nova".
text: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
