Vam passar: KTM Freeride E-XC i Freeride E-SX
La història en si té una barba una mica llarga ja que el projecte es va llançar el 2007 quan una petita empresa de motors elèctrics es va encarregar de crear una motocicleta elèctrica tot terreny basada en el model enduro EXC 250. Durant els darrers dos anys, un selecte grup de pilots han estat capaços de competir amb ells en curses de demostració i d’alguna manera preparar el públic perquè l’electricitat esdevingui una cosa del present i no una mena de fantasia al món. la ment dels científics bojos.
Qualsevol que hagi visitat les estacions d’esquí de moda d’Àustria o Alemanya a l’estiu ja pot provar els prototips als parcs especials de freeride KTM. Aquests parcs, que són una mena de pista de mini-motocròs, també es troben a Finlàndia, França, Bèlgica i els Països Baixos. No em pregunteu per què no és així, per exemple, a Kranjska Gora, perquè no hi ha excusa que es tracta d’una activitat perjudicial per al medi ambient. Sense emissions de soroll ni gasos per la combustió interna.
En el primer contacte amb la prova Freeride E-XC, és a dir, a la versió d'enduro, va ser molt divertit: només se sent la conducció (engranatge i cadena) i després amb tímid zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, mentre s'accelera. . Mentre conduïu, normalment podeu parlar amb un company d'un altre KTM Freeride E o saludar educadament els excursionistes i ciclistes.
El que més m’agrada és amb la versió enduro homologada com a moto de 125cc. Veure i amb una capacitat d’11 quilowatts, un adolescent que acaba de superar una prova de conducció de la categoria A pot ingressar a l’institut o al gimnàs. a la tarda, després d’un estudi dur, fan unes quantes voltes amb la "foto" pel camí que han fet al jardí o en algun lloc d’una popular zona de bicicleta de muntanya. Per als amants de l’asfalt, també serà benvinguda la notícia que una versió supermoto arribarà aviat amb pneumàtics per a una millor adherència i un disc més gran per frenar millor. Mmm, supermoto interior en ple hivern, val, val ...
La primera pregunta, és clar, és quina utilitat té la KTM Freeride E, quant dura la bateria? Podem escriure per experiència personal que una hora i 45 minuts no és una marxa d'enduro molt exigent. Per ser més precisos: la pista d'enduro va començar a la ciutat, va continuar per la grava, després pels camins i senders forestals va arribar al riu, on, després de conduir per aigües cristal·lines, ens vam dirigir a l'estació d'esquí, boniques vessants de muntanya i vam omplir amb adrenalina per a una gran final mentre baixem pel carril bici. No va estar gens malament, va ser realment genial i va superar totes les expectatives.
Per cert, tothom que estima les proves extremes pot confiar en que sigui possible sota l'aigua, ja que el motor no necessita aire per funcionar. També vam provar la versió SX (motocròs) en un circuit especial que s’assemblava més a una prova creuada d’enduro i quan la palanca de l’accelerador s’estrenyia constantment. La moto és la mateixa que per a l’enduro, amb l’única diferència que no disposa d’equips d’il·luminació.
Durant tot el temps de depressió completa, la bateria té una vida útil de mitja hora aproximadament, seguida de la càrrega, que triga una bona hora, i la història es pot repetir. La suspensió d'alta qualitat proporcionada per la filial de WP és la mateixa que els altres dos models de la família Freeride (Freeride-R 250 i Freeride 350). El marc és el mateix que els altres dos models Freeride i consisteix en tubs d’acer, peces d’alumini forjat i un marc robust de suport de plàstic per al seient i el parafang posterior.
Els frens no són tan potents com en els models de motocròs o enduro, però no està malament. Afronten plenament la tasca. Per últim, però no per això menys important, les bicicletes Freeride estan dissenyades més per a la diversió que per a la competició seriosa, tot i que encara podeu sentir la filosofia de "preparats per a la carrera".
Al Freeride E, podeu pujar turons pronunciats, saltar bastant lluny i alt, i, com ens va mostrar el pilot d'enduro extrem Andy Lettenbichler, també escalar en roca com una bicicleta de prova. A la marxa en si, a part del parell instantani i la potència total, una altra cosa em va impressionar: el Freeride E és una gran eina d'aprenentatge per a qualsevol persona nova en les motocicletes tot terreny, a més d'ajudar el pilot més experimentat. . Estavellar-se contra el canal format al revolt és una poesia real. Amb una lleugeresa i agilitat excel·lents, s'enfonsa a l'instant en el gir, després amb una palanca de l'accelerador lleugerament tensa i amb el fre posterior aplicat al manillar (com els patinets), acceleres bruscament des del gir. . Després d'uns bons 20 minuts de pedalada així, et sents agradablement cansat i, sobretot, molt més somrient que si estiguessis suant durant una hora en un gimnàs atapeït.
Quan crec que puc fer una pista de mini motocròs o una pista d'endurocròs a casa al jardí, estic molt impressionat. Sense soroll, sense queixes de veïns ni ecologistes, bingo! Actualment, el major potencial de desenvolupament és el cor, que és un motor elèctric segellat, estret i petit sense escombretes, capaç d'aconseguir una potència màxima de 16 quilowatts i 42 Nm de parell a partir de 0 rpm i, per descomptat, una bateria Samsung de 350 cel·les amb potència 2,6. quilowatts hores. També és, amb diferència, el component més car de la moto, que s'espera que rondi els 3000 €, i també és l'àrea que KTM està perseguint actualment de manera més agressiva per millorar encara més el preu i la durada de la bateria.
KTM ofereix una garantia de tres anys per a una bateria que manté tota la seva capacitat fins i tot quan es recarrega 700 vegades. Es tracta de moltes atraccions, de fet, heu de ser un professional que s’entreni molt si voleu gastar totes aquestes despeses. Tenint en compte que el cost de la càrrega és ridículament baix i que la motocicleta no requereix gairebé cap cost de manteniment en comparació amb una moto enduro de combustió convencional. Per exemple: 155 mil·lilitres d’oli entra a la transmissió i s’ha de canviar cada 50 hores, i ja està, no hi ha altres costos.
text: Petr Kavchich
