Vam conduir: KTM Super Adventure 1290 S
KTM ha seleccionat un volcà per a la seva primera prova de conducció del 1290 Super Adventure S i ha adjuntat un llibre amb la invitació. No vaig anar al cràter per saber què amaga el nostre planeta a la panxa, era força interessant pujar en moto fins a l’Etna, que no llença foc, tot i que és un dels volcans més actius d’Europa. El foc el va provocar un motor que compta amb 160 "cavalls de potència" i 140 Nm de parell i actualment és el més potent de la popular classe de motocicletes enduro de turisme. La relació de potència a sec en només 215 kg és inigualable en aquest moment.
La moto és molt diferent de la seva predecessora. Amb un motor més potent, es diferencia d'ell en aparença per un frontal molt reconeixible, en el qual abunda la llum futurista. Aquest modern amb tecnologia LED ofereix una solució interessant per il·luminar la carretera en revolts. Els LED de l'esquerra i la dreta estan encesos constantment i formen les llums de circulació diürna; quan la motocicleta s'inclina en un gir, s'encén la il·luminació interior, que il·lumina a més el gir. Com més t'inclines, més baix s'encén la llum i il·lumina increïblement bé tot el que tens davant. Una altra gran innovació és una pantalla totalment digital desenvolupada exclusivament per a KTM per BOSCH, el soci més gran de KTM en electrònica. La pantalla de 6,5 polzades amb inclinació regulable mostra constantment la velocitat, la velocitat, la marxa actual, el motor i el mode de suspensió semi-positiva, així com el nivell de calor de les palanques i la configuració en funció de la quantitat d'equipatge. Conduir amb un passatger o sense ell. .
La part inferior esquerra també allotja el rellotge i la temperatura exterior, i la gran part central de la meitat esquerra de la pantalla es pot configurar per mostrar informació. Malgrat la tecnologia moderna, ajustar el funcionament del motor i mostrar dades a la pantalla no és una ciència. Amb un funcionament molt senzill dels quatre interruptors del costat esquerre del manillar, podeu personalitzar el control de la motocicleta al vostre gust mentre conduïu. Malauradament, el temps a Sicília no va ser gens agradable, i tot i que anàvem conduint des del mar, on ens va rebre el sol del matí, el temps canviant ens va agafar ràpidament. La pluja va ser la nostra acompanyant durant tot el dia, i la carretera va relliscar en conseqüència. En aquestes condicions, vaig posar el motor en mode pluja, que limita la potència a 100 cavalls de força i proporciona una frenada més sensible i un control de tracció posterior. Durant l'acceleració, el llum de senyal que l'adherència de la roda posterior era feble, en cas contrari, s'il·luminaria, però només a una acceleració molt alta. L'electrònica regulava suaument la potència del motor en funció de l'embragatge i no es van sentir cap intervenció brusca molesta. En els trams secs de l'excel·lent carretera sinuosa fins al cim del volcà, no vaig dubtar a canviar al programa Street (treballs de suspensió i motor), que representa el rendiment òptim de la bicicleta en les condicions de conducció més habituals, és a dir, quan l'asfalt és sec i amb bona adherència. Aixecar la roda davantera a tota velocitat fora de la cantonada és el que em va donar una diversió de primer nivell i una increïble sensació de seguretat, ja que l'electrònica no permet sorpreses desagradables. En el programa esportiu, la resposta del motor a la palanca de l'accelerador és encara més directa, i la suspensió es converteix en competició, la qual cosa també significa un contacte més directe amb l'asfalt. Amb aquest programa, podreu competir fàcilment amb els vostres companys amb bicicletes superesportives per les cantonades. Per conduir a la roda del darrere i en les corbes, s'han d'apagar tots els controls electrònics, però després cal la màxima concentració i sobrietat.
Per a tothom a qui li agradi on acaba l’asfalt, continueu circulant per grava i sorra, i el programa Offroad, és a dir, per a tot terreny, ofereix la mesura adequada de potència i rendiment de frenada. A continuació, la suspensió poliactiva recull millor els petits cops i us permet superar la base sense una bona adherència. Els frens també funcionen de manera diferent. L’ABS funciona tard i permet que la roda davantera s’enfonsi lleugerament a la sorra al principi, mentre que la roda posterior també es pot bloquejar. KTM i BOSCH han reforçat significativament la seva associació al llarg dels anys i han desenvolupat el millor que tenen per KTM en aquest moment. Per últim, però no menys important, amb 200 bicicletes venudes, KTM ja no és un fabricant de motocicletes nínxol i la tecnologia que desenvolupen a BOSCH s’utilitza amb diligència tant en els models de nivell bàsic Duke com en les bicicletes més prestigioses com la Super Duke i la Super Adventure. ...
La nova KTM 1290 Super Adventure S ja ofereix molt de sèrie, cosa que suposa un gran avantatge respecte a la competència. El motor s’engega prement l’interruptor, mentre la clau roman ben fixada a la butxaca.
Per als que en vulguin més, ofereixen diferents nivells d'equipament del catàleg de Powerparts amb un cost addicional: protecció addicional, un sistema d'escapament Akrapovič, bosses de viatge, un seient calefactable més còmode, pedals de ral·li, radis de filferro per a un aspecte més off-road. i utilitzar on acaba asfalt. En el "paquet de carretera" també el pots equipar amb un sistema que controla la tracció de la roda del darrere en baixar de marxa, un fre de mà "automàtic" per començar pujant i el "my ride" de KTM et permet connectar-te al teu telèfon (pots carregar-lo durant temps de conducció a través del port USB) i a través de la connexió de dents blaves, reprodueix música i rep trucades telefòniques, i l'assistent de canvi "quickshifter" també ofereix diversió esportiva, que permet fer un canvi esportiu amb la caixa de canvis sense utilitzar l'embragatge i funciona perfectament. El preu d'una moto equipada d'aquesta manera passarà de la base 17 a 20.
El motor, del qual només puc parlar en un grau superlatiu, mostra la seva esportivitat no només a la carretera (i, per descomptat, al camp), sinó també en termes de consum. A tota Sicília, la vaig conduir per les cantonades de forma força dinàmica, cosa que significava que consumia 100 litres de combustible per 6,8 quilòmetres. Un volum considerable, però tenint en compte el dipòsit de combustible de 23 litres, pot recórrer uns 300 quilòmetres en una benzinera.
En qualsevol cas, KTM ha elevat significativament el llistó d’aquesta exigent classe i ha incorporat amb èxit la seva filosofia de “llest per competir” a la Super Adventure S. Al final, no es converteix en un hotel, sinó en escombraries laterals. per carretera, poseu la vostra tenda i després continueu l’aventura l’endemà.
Vendes: telèfon Axle Koper: 30 377 334 telèfon Seles Moto Grosuplje: 041 527 111
Preu: 17.390 EUR
text: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
