Vam passar: Piaggio Beverly Sport Touring 350

text: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Primer patinet amb ABS i ASR

El Beverly Sport Touring ha guanyat molts fans per la seva singularitat. En deu anys han venut 300.000!! Millorar el que ja és bo sempre és el repte més gran, per això esperàvem el que van fer els enginyers italians. Però els primers quilòmetres del nou Beverly 350cc van demostrar que encara hi havia marge de millora.

A més de les peces polides, aquest és el primer scooter amb sistemes ABS i ASR per a la màxima seguretat. El sensor detecta pèrdues de tracció quan la roda posterior està al ralentí com a mínim i, a continuació, redueix la potència del motor per evitar el gir. ASR també es pot apagar fàcilment. L’ABS funciona mitjançant sensors a les dues rodes; en el moment en què el sensor detecta que la roda està bloquejada a través del sistema hidràulic, el servo regulador redistribueix la força de frenada o la dosifica al límit màxim possible.

Motor: per què 350 cc?

Aquest model és el primer de la sèrie a equipar-se amb un motor nou. Pel que fa al rendiment, és comparable als motors amb un volum de 400 metres cúbics, però pel que fa a la seva mida i emissions, és totalment compatible amb motors de mida menor, per exemple, un volum de 300 metres cúbics. El nou motor monocilíndric de quatre temps amb injecció directa de combustible, un nou embragatge humit de múltiples plaques i una transmissió CVT actualitzada ofereixen 24,5 kW (33,3 CV) a 8.250 rpm i 32,2 Nm de parell a 6.250 rpm. ... Així, els costos de manteniment es van mantenir per sota dels 300. Per tant, l'interval de servei es requerirà quan 20.000 km recorreguts o un cop l'any. El consum de combustible també és menor: el scooter hauria de tenir fins a 330 quilòmetres d'autonomia amb el dipòsit ple de combustible. El motor substituirà completament el motor de 400 i 500 peus cúbics i s'instal·larà en gairebé tots els models dels seus scooters grans.

Millora del rendiment de la conducció.

Però la tècnica no era l’única àrea de millora. Ara el patinet circula millor gràcies a un marc i una suspensió redissenyats. Hi ha dos cascos de reacció oberts o un casc integrat plegable que passen per sota del seient i alguns objectes i guants petits es poden emmagatzemar a l’espai situat davant dels genolls.

Per descomptat, no ens podem perdre el famós disseny italià únic. Continua una tradició que combina barreja d’elegància i esportivitat. S'ha recordat Chrome, ara la primera paraula per a mat i detalls mat. El 2012 podreu triar una de les cinc combinacions de colors que s’adapten a tots els gustos.

Preu: 5.262 EUR

Cara a cara: Grega Gulin

A Pontedera, Itàlia, on hi ha la seu, la fàbrica i el museu de Piaggio, vam tenir l'oportunitat única de provar el Piaggio Beverly 350. Amb uns paisatges preciosos, un clima fantàstic i un patinet fantàstic, la prova va ser un autèntic bàlsam per als sentits. A Piaggio ho han encertat perfectament, el patinet és gairebé un producte nou. Literalment dispara fora de lloc, no és gens mandrós en comparació amb el predecessor de 400 cc de la generació i forma anteriors.

Recomano vivament ABS i ASR perquè funcionen molt bé i us donen una sensació de seguretat. El nou Beverly és extremadament còmode d’utilitzar i lleuger, cosa que no puc afirmar del tot en comparació amb el seu predecessor, i estableix nous estàndards en el món de les scooters de mida mitjana. El lloc de conducció s’ha tornat més còmode, no cansa i no hi falta espai per a les cames. Estira sobiranament fins a aprox. 100 km / h, i després s’acumula lentament fins als 130 km / h, on va sense problemes. La fletxa augmenta lentament fins a 150 km / h, que és la velocitat màxima que pot suportar amb un sol passatger.

Tot i que el patinet està dissenyat per a un ús més que urbà, també funciona molt bé a les carreteres rurals i pot ser una bona alternativa per a viatges diumenges amb la vostra meitat millor. Per un bon preu, crec que barrejarà la competència, ja que és un dels millors Piaggis en general.