Vam conduir: prova Sherco Enduro 2013

Iz Avto revista 02/2013.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fàbrica

Aquesta jove marca franco-espanyola s'ha consolidat durant deu anys en la seva reputació en proves, i aquest prototip es copia constantment en enduro. Fins i tot van arribar a posar al mercat un encreuament entre trial i enduro, que van anomenar X-Ride.

Diuen que no coneix fronteres i, si s’ho pensa, hi ha certa veritat en això. Ja el vam provar l’any passat i el podeu llegir a www.moto-magazin.si (vídeo, prova paral·lela). X-Ride per a la temporada 2013 roman completament inalterat... És tan únic que no el podem endur cap categoria, només sabem que amb el seu motor de dos temps de 290 metres cúbics, que es deriva del de prova, pot superar qualsevol obstacle i també el podeu prendre per prendre un cafè o Quan tothom encara dormi, sigueu els primers a llançar-vos al bosc cap a aquell lloc secret on creixen els bolets més bells.

Com que és tranquil i calçat amb pneumàtics de prova suaus, no deixaràs cap marca, ni molt menys molestaràs a ningú amb un zumbit. Perquè això no pesa més 87 quilograms, és un excel·lent substitut d’un ciclomotor o patinet els caps de setmana o quan es fa un viatge amb autocaravana. Com ja va resultar a la nostra prova, així com durant les proves dels models de 2013 a Vransko, no hi ha obstacles que el X-Ride no superaria. Salta per sobre de troncs o blocs de formigó tan fàcilment com un repte i, a les cantonades més lentes, ja estarà molt a prop del model competitiu d’enduro dur. Aquí, però, li falta la velocitat i la precisió de la transmissió, així com l’agressivitat i el poder per manejar l’acceleració brutal a la qual estem acostumats en els enduros moderns.

Tot i així, podem lloar la seva durabilitat ja que perdona fins i tot les caigudes més incòmodes i una excel·lent suspensió que demostra que no escatimaven en components de qualitat. Amb un preu 5.800 евро Aquesta és una alternativa interessant per a qualsevol persona que vulgui divertir-se al camp o convertir-se en un escalador d’enduro extrem, superant els obstacles més impossibles.

Models per a prova d’enduro... Sherco ofereix una gamma completa de motocicletes enduro de 250 temps amb cilindrada de 300, 450, 510 i 250 cc, però els models de cilindrada més petita són els més populars. L’any passat, quan vam provar les llavors flamant SE 300i i SE 2013i a Andorra, no vam poder amagar el nostre entusiasme per aquest gran paquet. Tot i això, la temporada XNUMX es van millorar aquests models. Per tant, la corba de potència es fa encara més complexa i la diferència entre l’elecció del programa del motor és encara més gran.

Podeu triar entre fent clic al botó agressiu personatge per a les carreres o durant caràcter més suau per a un viatge més turístic i menys cansat. Si en una moto amb un volum de 250 cc. Mireu, només van canviar el cap del motor i van alleugerir la cistella de l’embragatge, però a la Tristotka van influir molt en el disseny mateix. Per tant, té un cap completament nou, eix de lleves, eix principal reforçat, embragatge més lleuger i escapament modificat. D’aquesta manera, també van reduir l’efecte de frenada del motor sobre els gasos d’escapament.

Els dos models s’han millorat lleugerament MarcTot per proporcionar la rigidesa necessària, que al mateix temps us permet absorbir els cops i, per tant, proporciona la comoditat necessària en llargues curses d'enduro. La nova geometria també permet un radi de rodament més reduït. Hem d’elogiar la qualitat de la mà d’obra i dels components, ja que tot està bé al seu lloc, motiu pel qual els models d’enduro Sherc ni tan sols ens permeten volar-nos el nas. L’únic que ens preocupava era el fre davanter, que podia ser una mica més potent, mentre que el posterior podia reduir lleugerament l’agressivitat.

Només triga una estona a acostumar-se amplada nevera, que no és prou alarmant per considerar-se un desavantatge. Per a tots aquells que no aposten per cap compromís, Sherco té un altre as a la màniga blava, que anomenen la paraula simple "carrera". Això significa que la suspensió WP, que en aquest cas substitueix la forquilla Sachs, ha estat millorada i adaptada a les exigències de les carreres, mentre que la protecció de les mans i la protecció del motor proporcionen una protecció addicional. En aquesta configuració, el SE 300i, l'entrenador d'enduro més versàtil, us costarà 8.649 евро, i en la versió estàndard 8.449 евро. Per 150 desetko try.si requereix altres 300 euros menys. Al final, la nostra elecció és el motor de XNUMXcc. Cm.

I, finalment, unes paraules sobre innovacions en models per a el tribunal... Han canviat radicalment en els darrers dos anys i, per a la temporada 2013, l’aliança franco-catalana ha preparat canvis, principalment en les àrees de disseny, bastidor, suspensió i frens. Els motors dels prototips es van mantenir pràcticament sense canvis. Podeu triar entre 80, 125, 250, 290 i 300 centímetres cúbics, amb la major part del desenvolupament i les vendes centrades en el model més potent, que també és el més popular tant entre els competidors com en els pilots aficionats. Així, el ST2.9 (290 cc) va rebre un eix principal i una carcassa lleugerament millorats, que ara es retracta encara més per no danyar la carcassa del motor en tocar el terra o els obstacles.

També són nous configuració del carburador i termodinàmica del cilindre aquests indestructibles motors de dos temps. La resta de models de proves són diferents de lluny. La combinació blava i blanca encara preval, però amb gràfics grocs i nous, han donat un aspecte més modern i encara més agressiu. Amb motiu del 14è aniversari de la producció de motocicletes, Sherko no amaga la seva gana per l’esport i compta amb l’equip més prometedor, amb prou feines Paul Tarres, de 19 anys, nebot del mític Jordi Tarres, de set anys, que es va unir a Albert Cabestani . -quan el campió del món.

S’ha prestat molta atenció al quadre i a la suspensió, que ara donen encara més confiança a la tècnica a aquells que poden afrontar obstacles impressionants. A la recerca de solucions òptimes, fins i tot van arribar a instal·lar-les a les motocicletes. pedals ajustablesde manera que cada provador els adapti segons les seves necessitats. Això és una cosa que els novells o pilots no necessiten per a les proves de diumenge i, per al millor, una cosa tan petita significa molt. Tot i que la prova no és precisament un esport d’alta velocitat, també s’ha treballat molt per millorar els frens davanters i posteriors.

Ara pots controlar-los encara amb més cura, amb una sensació més sofisticada. Com que es tracta d'especials d'alta qualitat, això també val la pena. El model ST2.9 més popular costa 5.999 250 euros, el model de 5.749 cc. Cm - 125 euros, i el model és de 5.349 metres cúbics. Veure - 150 euros. Tanmateix, si voleu una versió de prova amb la qual pugueu conduir a la carretera, us costarà entre 300 i XNUMX € més.

Per últim, però no per això menys important, el concessionari Sherco s’ha assegurat del servei autoritzat i del lliurament ràpid de les peces, de manera que si alguna cosa surt malament al camp, no vol dir que els cabells grisos del cap esperin una peça trencada. Un gran avantatge addicional a tota la història que ens explica Sherco, també afegim a causa del fet que l’agent és alhora un trialista i un conductor d’enduro, que de bon grat us ajudaran amb consells quan ho necessiteu.

A mitjans d’aquest any, hauríem d’esperar una altra novetat important, a saber enduro dur de dos temps model de 250 i 300 centímetres cúbics i pot fins i tot amb injecció de combustible, però sempre amb un arrencador elèctric. Es preveu que aquesta moto sigui la més lleugera del mercat d’ofertes especials d’enduro, ja que volen continuar aquest enfocament a la competició d’enduro de dos temps.