Vam passar: Vespa PX
Benvolguts lectors que han vist en directe l’aparició i el desenvolupament posterior d’un dels millors invents del transport urbà de tots els temps, recordareu naturalment que l’Europa empobrida després de la Segona Guerra Mundial i, sobretot, Itàlia, necessitaven vehicles barats i eficients. Així doncs, es va crear el primer Vespa, semblant a un cub de Lego format per peces que van sobrar de la indústria aeroespacial i, per al moviment, van utilitzar un motor monocilíndric de dos temps bastant senzill i durador.
El model PX, com podeu veure a les fotos, s’ha venut amb èxit des de la XNUMX i ha venut fins a tres milions d’unitats amb relativament poques correccions.
Els clàssics són clàssics i Piaggio ho entén molt bé. Amb l’ona retro cada vegada més gran del motociclisme, arriba el moment de llançar el PX amb un revestiment de cantonada, roda de recanvi, arrencada gran, caixa de canvis de quatre velocitats al manillar esquerre i un motor de dos temps de 125 polzades. o monocilindre refrigerat per aire de 150cc.
En reiniciar la producció, no es van excedir amb les millores, de fet, només es van assegurar que el motor estigués prou net per complir amb els estrictes estàndards ambientals. Això s’aconsegueix mitjançant una derivació a l’escapament, que garanteix una combustió més completa del combustible a la cambra de combustió. La bomba té cura de la proporció correcta de la barreja de petroli i gasolina, tota la resta és la mateixa que fa 30 o 20 anys. Ni tan sols té injecció directa de combustible, el cilindre s’omple amb una barreja de combustible i aire com és habitual a través d’una vàlvula rotativa.
El motor continua essent indestructible i s’anuncia de la mateixa manera. Quan comenceu per primera vegada, quan premeu el botó d’arrencada elèctric o de la manera antiga, un somriure es cola a la boca amb un cop decisiu del peu dret a la palanca d’arrencada. Encara és millor quan marxes. Arruïnat amb scooters moderns com a novell complet, vaig accelerar ràpidament, però la Vespa no es va moure, només la melodia del motor la va emportar a revolucions altes.
La incomoditat del moment següent va ser encara més gran quan, amb tot, menys la palanca d’embragatge ergonòmica, vaig passar a la primera marxa amb un fort crit de la caixa de canvis i em vaig quedar fora de lloc. De seguida vaig recordar els primers metres amb els tomos de tres velocitats de la meva mare i la primera experiència amb el PX, que el meu cosí m’havia prestat durant una volta. Deixeu que la cloïsma em pegui, però igual que quan vaig muntar la Vespa per primera vegada. No s'ha canviat res. Com si fos seduït en el temps. Però no els culpo.
No, això és lluny de ser ideal. Qualsevol persona que busqui la Vespa PX perfecta hauria de comprar la Vespa GTS amb un motor de quatre temps de 300cc. Veure i variomatom, però l’experiència no serà la mateixa que a la Vespa PX.
El que més recordo de la gira de dues rodes per Roma va ser la diversió i la conducció despreocupada. El PX és tan lleuger i previsible que fins i tot el podeu moure amb els braços si heu de passar per davant d’una furgoneta aparcada incòmodament i continuar el viatge sense tensions.
Més informació sobre la usabilitat: en va, buscarà un lloc per a dos cascos "jet" sota un seient gran i molt còmode, allà al lateral, just a sota a l'esquerra, només hi ha una roda de recanvi i espai per a l'equipatge. com va escriure un cop el periodista i vespòleg Matyaz Tomažić, gran per a quatre rosquilles de Troia! Algú va mencionar que posaves una ampolla de vi i una manta per a pícnic en aquesta caixa davant dels genolls. Si sou romàntic i gaudiu de pícnics amb la vostra persona estimada, aquesta és una manera fantàstica de fer un viatge agradable.
Però deixem de banda la història i tot el que feia la gent a Vespas i Vespas, sobretot perquè van recórrer el món sencer amb ells, van batre rècords de velocitat en un llac salat d’Utah i fins i tot van participar al ral·li París-Dakar. Superar el caos del trànsit a Roma també és una gesta especial i, on hi ha molta gent, el PX se sent com un peix a l’aigua.
text: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Primera impressió
Aspecte 5
Què més pot guanyar una llegenda? Excel·lent puntuació per a un estil que dura per sempre.
Motor 3
Quant esperem amb interès un motor de dos temps que es presenta com a original i gairebé indestructible, de manera que no perdem ni una paraula en manteniment. Bé, la veritat és que la modernitat no se li pot atribuir.
Confort 3
El gran seient mereix un gran avantatge, el PX és tan senzill i eficient que convenç, tot i que no és perfecte.
Preu 4
Si trobeu un original de 30 anys en algun lloc, pot costar almenys un de nou. Pèrdua de valor, què és?
Primera classe 4
Es tracta d’un clàssic que es va mantenir fidel a l’original, vist a través de solucions tècniques modernes, el temps l’ha superat des de fa temps, però en la seva essència continua sent un èxit únic, com ahir, avui o demà.
Dades tècniques: Vespa PX 150
motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per aire, 150 cm3, el. + arrencador de peus.
potència màxima: per exemple
parell màxim: per exemple
transmissió de potència: caixa de canvis de 4 velocitats.
marc: estructura tubular d’acer.
frens: disc frontal 200 mm, tambor posterior 150 mm.
suspensió: amortidor únic a la part davantera, amortidor únic a la part posterior.
pneumàtics: 3,50-10, 3,50-10.
alçada del seient: 810 mm.
dipòsit de combustible: 8 l.
distància entre eixos: 1.260 mm.
pes: 112 kg.
Preu: 3.463 €
Representant: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
