Prova de prova Mitsubishi Lancer 1.5 Invite
El Mitsubishi Lancer en la seva versió "Evolution" de primera línia és el somni de molts conductors esportius d'arreu del món. Durant diversos dies de proves, vam intentar respondre la pregunta: té sentit comprar una versió "civil" per la meitat dels diners? En respondre aquesta pregunta, ens va ajudar el sis vegades campió serbi vigent de ral·lis a la classificació general, Vladan Petrović, que ens va confirmar que el nou Lancer és un cotxe molt capaç...
He de reconèixer que hem estat desitjant provar el nou Lancer des del primer moment, des del moment que el vam veure a les primeres imatges. I no ens va decebre. El nou Lancer té un aspecte molt atractiu i confia confiança en el maneig des del primer metre. I no només això. El nou Lancer crida l’atenció sobre si mateix a cada pas. Els joves van mostrar un interès especial i van fer diverses preguntes al pàrquing del supermercat: "Hmm, aquest és el nou Lancer, oi? Es veu bé. Com camina? Com estàs?" Ho esperàvem perquè el Lancer sembla molt atractiu i no cal perdre les paraules sobre l’aura esportiva que comporta.
La nova generació Lancer es pot descriure com una berlina compacta i, per tant, hauria de ser un èxit al mercat. El nou Lancer anuncia un nou llenguatge de disseny que hauria de crear una identitat inconfusible per a tota la "marca de diamants". Podem dir amb seguretat que el Lancer és la berlina compacta més esportiva. “El nou Lancer sembla molt atractiu. Té una autèntica línia atlètica, sembla tens i entrenat. Al cap i a la fi, és un atleta des de petit, oi? S’assembla una mica a l’exterior de l’EVO i evoca la sensació esportiva que m’esperaria d’un dissenyador de Mitsubishi ". – Vladan Petrovich va comentar breument l'aparició del nou Lancer. El nou Mitsubishi Lancer ha fet un pas endavant tan gran respecte a la generació anterior que es pot dir que el nou és una disculpa del model antic. Es presta especial atenció al dinamisme i, a primera vista, el Lancer simplement demana que ho intenti. La distància entre eixos és més llarga, la distància entre eixos és més ampla, mentre que la longitud total del vehicle és més curta. El fet que la distància entre eixos sigui més llarga i la longitud del cotxe sigui més curta ja testimonia les excel·lents qualitats de conducció de la nova generació.
Quan s’obre la porta, destaquen els seients perfilats i l’atractiu interior. “Els seients són excel·lents i el disseny interior mereix un elogi especial, que combina perfectament amb el caràcter del nou Lancer. El disseny del tauler de control recorda el que hem vist a l’Outlander. El volant de tres radis sembla molt atractiu, però seria millor si el seu diàmetre fos més petit. També he d’elogiar l’ergonomia del cotxe, perquè el seient del seient és prou ampli i, al mateix temps, manté el cos en corbes molt bé. La cabina té un aspecte fantàstic, però el plàstic, com l'Outlander, és extremadament dur i no se sent tan bé al tacte. La posició de la palanca de canvis en relació amb el volant i el seient és lloable. Tot està a mà i el temps per acostumar-se a manejar aquest cotxe és mínim ". —va dir Vladan Petrovich. Pel que fa a l'espai posterior, cal destacar que, tot i que no és més llarg que el seu predecessor, el nou Lancer ofereix un ampli espai per als genolls, i no importa uns quants centímetres més per al cap dels passatgers alts. El volum del maleter de 400 litres és la "mitjana daurada", però cal lloar la variabilitat i divisibilitat.
Tot i que pot semblar un petit motor d’1.5 litres instal·lat al cotxe de prova, ens va sorprendre gratament. Molt silenciós i culte, el motor ens ha agradat amb el seu rendiment i podem afirmar amb seguretat que pot provocar un gran nombre de motors de tracció de major potència i volum. La nostra observació va ser confirmada per Vladan Petorvich: “He de confessar que, quan vaig pujar al cotxe de prova, no sabia quin motor hi havia sota el capó. Quan vaig saber que es tracta de gasolina d’1.5 litres, em va sorprendre molt. El cotxe ja tira fort de revolucions baixes i, quan el "gireu" a revolucions elevades, mostra el seu veritable caràcter. Una fantàstica caixa de canvis de cinc velocitats, molt precisa, amb una cursa curta també contribueix a la impressió positiva general. La caixa de canvis funciona bé amb el motor viu i transfereix la potència del motor de manera molt eficient. Si hi ha alguna cosa per queixar-se, és l'aïllament de la cabina. Crec que el motor és molt silenciós, però l’aïllament acústic podria ser millor. El que vaig notar és que el motor maneja molt bé les revolucions elevades. El nou Lancer va accelerar a 190 km / h sense problemes. Ben fet, Mitsubishi! " – Petrovich ho va tenir clar.
El modern motor d’1.5 litres del nou Lancer de 1499cc desenvolupa 3 cavalls de potència i 109 Nm de parell motor. L’excel·lent rendiment del motor no va augmentar el consum. Hem utilitzat el nou Lancer més a Belgrad i els voltants i ens va sorprendre gratament amb un consum mitjà de proves de només 143 litres per cada 7,1 quilòmetres. En condicions urbanes, el consum era d’uns 100 litres per cada 9 km de via, cosa que realment no és suficient per a una unitat tan elàstica i temperamental. A més, Mitsubishi Lancer 100 accelera de zero a 1.5 km / h en 11,6 segons i aconsegueix una velocitat màxima de 191 km / h.
Cada cotxe amb una marca en forma de diamant a la màscara mereix una història independent sobre el comportament de la conducció. Amb diferència, la persona més competent per avaluar el rendiment del cotxe és el sis cop campió serbi de ral·li en la classificació general Vladan Petrovic: "El cotxe està perfectament equilibrat. Gràcies a la distància entre eixos gran i la distància entre eixos àmplia, el cotxe funciona bé fins i tot amb una conducció intensa. Quan vaig veure que la longitud del cotxe es reduïa i la distància entre eixos augmentava en comparació amb la generació anterior, vaig entendre el que Mitsubishi estava "apuntant". Per als més exigents, cal destacar que haurien de comptar amb un petit lliscament davanter, però això es controla fàcilment mitjançant l'ajust de l'accelerador i el volant. També hem de lloar els frens (discos a totes les rodes), que fan una feina excel·lent. El volant és precís, tot i que hauria estat bo tenir una mica més d'informació des de terra. Lancer "acaricia" perfectament els cops i, quan fa una corba, s'inclina mínimament i s'adhereix fermament a una trajectòria determinada. Amb tot, el Mitsubishi Lancer és un gran compromís entre comoditat i esport". Recordem que la suspensió posterior s'incrementa en 10 mm i es comporta millor quan es condueix per males carreteres. La suspensió posterior és la nova Multilink, que proporciona una millor maneig a la carretera i estabilitat en les corbes. El nou sistema de direcció és més directe però amb vibracions reduïdes.
Viouslybviament, s’ha acabat l’època del fàcil i poc fiable Mitsubishi. La nova generació de Lancer s’ha actualitzat fins al més mínim detall i compta amb forts triomfs per a l’èxit, que també seran ajudats per un preu sòlid. Amb nou airbags, aire condicionat automàtic, ABS, EDB, ESP, llantes d’aliatge de 16 polzades, reproductor de CD-MP3, sistema mans lliures i finestres electròniques, el nou Mitsubishi Lancer a Velaut costa 16.700 euros (especial per a la companyia). Velauto). Per a un vehicle capaç, tècnicament avançat i ben equipat, com el Mitsubishi Lancer 1.5 Invite amb un motor fantàstic, el preu sembla correcte.
Prova de vídeo Mitsubishi Lancer 1.5 Invite
