Prova de conducció: Subaru Forester 2.0X
Tot i que no és un model, és pràctic, ple d’autoconfiança i amb un fantàstic vehicle 4x4, molt capaç. Subaru espera molt del nou Forester perquè li ha donat un disseny més elegant i potent que poques vegades passa desapercebut. Afegiu-hi l’extraordinari i segur comportament a la carretera, el carisma i l’orgull extraordinari que hi ha en cada cotxe Subaru ...
El Old Forester era un vagó elevat, no especialment guapo. El nou s'assembla més a un SUV, més elegant, més suau i més rodó. En comparació amb el seu predecessor, ha crescut en totes direccions. Els parafangs es llencen més per augmentar l'agressivitat, i els para-xocs davanter i posterior són molt més atractius que els seus predecessors. El grup de fars té una secció dividida per als fars de llum llarga i baixa, i els intermitents s'instal·len als laterals dels fars. El para-xocs davanter està fet amb una combinació de superfícies mat i lacada, i només la part inferior al voltant dels fars antiboira està feta de plàstic negre. Els llits i la part inferior del para-xocs estan fets del mateix material, a tota amplada. Els grups de llums posteriors s'integren intel·ligentment als costats posteriors, amb la llum antiboira posterior muntada al feix esquerre i la llum posterior muntada a la dreta. En general, el nou Forester té un aspecte fresc i modern, però alhora molt reconeixible i original, que és el que esperen els compradors de Subaru. Vladan Petrovich, el nostre sis vegades i actual campió de ral·lis, també va quedar gratament sorprès pel disseny del nou Forester: “Puc dir que el nou Forester és una disculpa per l'aspecte del model antic. El cotxe sembla molt atractiu i reconeixible, la qual cosa significa que Subaru es manté fidel a la seva filosofia de disseny de cotxes".
Com hem assenyalat, la nova generació de Forester ha crescut en totes direccions. A més de l’augment de la distància entre eixos, també han augmentat l’alçada (+85 mm), l’amplada (+45 mm) i la longitud (+75 mm). Això va aportar més espai als seients del darrere, cosa que sovint va ser criticada per la generació anterior. Els seients posteriors han estat redissenyats i els passatgers estan ara més marcats pel seient i la secció lumbar, cosa que fa que la conducció sigui més còmoda. Tant el conductor com el passatger davanter estaven satisfets amb la generació anterior de Forester. La nova generació compta amb seients davanters més grans i més espai per als colzes per al conductor i el passatger davanter, a més de més espai per als genolls. Pel que fa a la cabina, el disseny està "manllevat" del model Impreza amb canvis mínims i ajustat a la mida del cotxe.
És un Subaru i s'espera que imprimeixi el rendiment de conducció en majúscules. Vladan Petrovich també ens va confirmar que el Forester fa això: “El cos és molt clar, amb molta llum, cosa que m'agrada especialment. El volant està perfectament equilibrat i la palanca de canvis és precisa i lleugera. Observo que Subaru millora la qualitat de l'interior, però la qualitat dels materials encara es queda enrere dels seus competidors alemanys. El plàstic encara és dur, però d'alta qualitat i ben empaquetat. Acabat al màxim nivell. Quan es tracta d'organitzar l'espai, Subaru sempre ha estat bo en això, així que ara passa el mateix. Tot passa allà on ho esperem i no es necessita temps per adaptar-se a aquest cotxe. El petit volant de tres radis mereix elogis especials, que de vegades s'assembla al "lloc de treball" de l'Imreza WRX STi. L'última "estació" de l'interior va ser el maleter, que va augmentar en 63 litres respecte a la generació anterior fins als 450 litres sòlids. Els respatllers dels seients posteriors es poden abatir i després obtindreu un volum de 1610 litres. Al costat esquerre del maleter hi ha un connector d'alimentació de 12 V, i al terra del maleter hi ha una roda de recanvi amb equips relacionats. Tanmateix, no ens vam quedar al maleter, perquè el campió estatal va tancar la porta amb cura i breument, a l'estil de ral·li, va comentar: “Quina diferència de litres. Això és Subaru". I de seguida es va posar al volant.
Després de girar la clau, el boxejador muntat baix va grunyir, indicant que esteu assegut en un cotxe Subaru. El motor de 2 litres no explota (150 CV), però n'hi ha prou amb arrencar un cotxe de 1.475 kg de zero a 100 km / h en 11 segons. "Les dades en paper poden no ser impressionants, però el Forester pot ser molt animat ... És cert, si volem utilitzar tota la potència, hem de "fer girar" el motor a revolucions més altes, que és una característica del concepte de motor boxer. No oblidem que els cotxes Subaru també tenen tracció integral permanent, cosa que fa que el motor funcioni molt més. Però per als més exigents, hi ha motors turboalimentats que satisfaran aquells que esperen una mica més d’un cotxe, amb tots els avantatges que Subaru AWD ofereix. ” L’excel·lent tracció a les quatre rodes ha deixat la seva empremta en el consum d’aquest motor de gasolina. Durant les proves, vam recórrer uns 700 quilòmetres i vam registrar el consum esperat de combustible d’un Subaru d’aquest concepte. Quan circulava per la ciutat, el Forester 2.0X consumia uns 11 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres, mentre que en trànsit obert consumia uns 7 litres / 100 km. Durant l'operació a l'autopista, el consum va ser d'uns 8 l / 100 km. Tenint en compte el pes del cotxe, la tracció permanent a les quatre rodes i la resistència a l’aire més elevada, trobem que aquest és un resultat satisfactori.
El nou Subaru Forester és "més suau" que el seu predecessor. Quan a això afegim el fet que és 100 mil·límetres més alt, esperem que les corbes s'inclinin més. “Sí, el nou Forester és molt més suau que l'antic, i la inclinació a les corbes es nota més a més altituds. Però tot es va fer de manera molt deliberada". ho explica Petrovich. “L'experiència de molts anys en competicions de ral·lis ha trobat la seva expressió. Fins i tot el Forester es pot conduir a l'estil de ral·li. Podeu obtenir la part posterior quan vulgueu, però això només augmenta la diversió de conduir aquest cotxe. De fet, amb el Forester tot depèn del conductor. Si voleu un creuer còmode i suau, Forster s'ho permetrà sempre que sigui possible, i si voleu conduir de manera agressiva, el cotxe us permetrà controlar el patinatge. El Forster és molt amable i és increïble per a un cotxe d'aquest concepte amb el qual pots jugar amb ell com vulguis, tot amb un alt grau de seguretat. Crec que aquest concepte de suspensió admet fàcilment motors turbo més potents. Perquè, malgrat la gran alçada, no oblidem que el motor boxer està muntat molt baix, la qual cosa dóna més llibertat a l'hora de conduir i una trajectòria més precisa a l'hora de girar. – conclou el nostre campió nacional de ral·lis.
La comoditat de la generació més pesada Subaru Forester, així com l’amplitud, es troben al màxim nivell. Els passatgers posteriors no empènyeran els respatllers dels seients davanters amb els genolls, independentment de la seva alçada. Pel que fa a la comoditat de la conducció, ja hem assenyalat que el nou model està "retallat" més suau que el seu predecessor, cosa que encantarà especialment els passatgers posteriors. El Forester "ignorarà" fins i tot els forats més grans, ja que l'habitacle roman completament immòbil. Amb la seva gran distància entre eixos, les irregularitats laterals també són una tasca fàcil per a aquesta màquina. Com a única queixa de conducció, hem d’assenyalar molt de soroll del vent a gran velocitat perquè el cotxe és alt i els miralls són grans.
Tot i que poca gent pensa en les capacitats d'aquest cotxe en condicions fora de carretera, també respondrem aquesta pregunta. Modestament. Tot i que va deixar una bona impressió a les pistes aspres i de grava, amb la tracció integral simètrica que avançava amb confiança, el primer obstacle important va resultar insuperable. Una "lliura" relativament petita no permetia superar els passos rocosos, i l'escalada amb grans pujades en terreny fangoss es limitava a pneumàtics que no tenien característiques "tot-terra". "Aquest no és un SUV que pugui anar on cap home ha anat abans. Per tant, el comportament a la vorera mereix elogis. Així doncs, aquí la conducció 4×4 serveix més per a la seguretat que l'ús pesat fora de la carretera. Al cap i a la fi, les estadístiques mostren que més del 90% dels propietaris d'aquest tipus de cotxes no aniran al Ral·li Dakar i que els majors obstacles que s'han de superar en pujar voreres altes i circular per carreteres asfaltades en ruïnes estan plens de sots de dimensions considerables. , i això és el que Subaru se sent com un peix a l'aigua. Elogiaria especialment el tradicional descens, que ajuda molt durant l'escalada extrema. Fins i tot quan hi ha més gent al cotxe, el Forester surt del cotxe amb facilitat, fins i tot als turons més costeruts". Petrovich assenyala.
L’equipament estàndard del Subaru Forester és molt generós i inclou la majoria de detalls que necessita un conductor mitjà (si un conductor de Subaru pot ser de mitjana). Per tant, el preu de 21.690 € que val la pena deixar de banda per a la versió Forester més barata sembla bastant raonable. Com que el comprador rep un vehicle amb un alt nivell de practicitat i amplitud, que es comporta d’una manera inusual i segura a la carretera, així com amb carisma i orgull inusuals inherents a tots els cotxes Subaru.
Conduint la tercera generació de Subaru Forester, ens va sorprendre gratament el treball de GARMIN. dispositiu de navegació marcat amb Nüvi 255w. A Sèrbia, el sistema funcionava amb molta precisió, cosa que esperàvem de GARMIN, i els noms dels llocs més petits, així com les interseccions de les carreteres principals amb carreteres laterals, es podien llegir a la pantalla ampla del dispositiu. La precisió del dispositiu i del mapa queda prou demostrada pel fet que, fins i tot a la màxima ampliació, la fletxa que mostra la nostra posició estava sempre a la línia que indica la carretera. El GARMIN també mereix crèdit per la visibilitat i el contrast de la pantalla, ja que no tenim cap problema per fer un seguiment de la nostra posició fins i tot sota el sol més calent.
Prova de vídeo: Subaru Forester 2.0X
