Prova de prova Land Rover Discovery Sport
L’actualització amb una actualització de la plataforma s’assembla més a un canvi generacional, però oficialment és un restyling pel bé de les modernes tendències ambientals. Els russos no s’han de preocupar: els cotxes definitivament no ens han tornat avorrits
Segons les lleis del gènere de l’escriptura, l’arma il·luminada al llibre hauria d’apagar-se. Un venedor competent pot fins i tot convertir una ampolla d’aigua potable en una arma: el contenidor amb líquid a l’interior del cotxe de prova no era de vidre o plàstic normal, sinó de paper reciclat que, al seu torn, es pot reciclar i posar torna a accionar. Si hagués estat un accident, ningú no hauria prestat atenció a aquesta bagatel·la durant la presentació.
El reciclatge és una tendència actual, i Discovery Sport deu molt als seus ecologistes per les seves darreres transformacions. El crossover original estava al màxim, i la circulació del model ja va superar les 470 mil còpies, i aquest és el millor indicador dels models Land Rover actuals. L’economia del producte no requeria ajustos urgents, però la introducció de mètodes més estrictes per mesurar el nivell de toxicitat del WLTP va obligar els enginyers britànics a reelaborar la tècnica del vehicle. I molt a fons.
Formalment, l’índex del model (L550) no ha canviat i, exteriorment, Discovery Sport no difereix molt del seu jo anterior. El nouvingut va afegir 8 mm de longitud i es va fer només 3 mm més alt, es van conservar l’amplada i la distància entre eixos del model. Altres para-xocs davanters amb ranures verticals, fars LED més expressius, que es basen fins i tot en la versió bàsica, com un patró diferent de llums posteriors, no fan més que restil·lar. Però, al mateix temps, el cotxe nou i el vell no tenen una sola part del cos comuna i, el que és més important, diferents plataformes.
El Discovery Sport ara es basa en la mateixa arquitectura PTA amb subquadraments integrats i elements propulsors híbrids que anteriorment es trobava al Range Rover Evoque actualitzat. Tots els cotxes, a excepció de la versió dièsel de 150 cavalls amb tracció davantera amb caixa de canvis manual, van rebre l’apèndix MHEV en forma d’un generador d’arrencada de corretja i una bateria de 48 volts. Aquesta superestructura no aporta potència a les unitats de potència, però a la companyia amb un canvi automàtic de 9 bandes ajuda els motors a reduir la toxicitat i estalviar combustible. Per al proper any està previst un PHEV híbrid endollable de ple rendiment amb motor de tres cilindres i càrrega endollable.
Per desgràcia, tot això no és per a Rússia. Si les opcions de tracció davantera i transmissió manual realment semblen fora de lloc, les versions híbrides de tots els graus de suavitat són realment una pena. També ens van privar de la versió dièsel de 240 cavalls més potent. La conclusió és una família de motors Ingenium de 2 litres: dos motors dièsel amb un retorn de 150 i 180 litres. amb., així com un parell de "quatre" de gasolina amb una capacitat de 200 i 250 forces, respectivament. L’avantatge és que els cotxes van afegir un 5% de preu, tot i que les modificacions híbrides haurien costat més.
Rússia no va ser privada de conjunts complets. Com abans, la base és la versió estàndard, seguida de S, SE i HSE quant a equipament. Tot, excepte el primer, es pot condimentar addicionalment amb el paquet de disseny R-Dynamic amb elements interiors d’inspiració esportiva i para-xocs més destacats.
Quant més presentable s’ha convertit l’interior no només es pot veure en un acabat de més qualitat. S'ha conservat la idea bàsica del minimalisme efectiu, però el farciment s'ha tornat encara més tecnològic. A l’arsenal del nou Discovery Sport, també hi ha un volant Evoque amb petits touchpads. La llista d'opcions inclou un tauler de control interactiu de visualització del tauler virtual, així com un mirall de saló ClearSight amb la possibilitat d'emetre transmissions de vídeo, capaç de "veure a través del capó" el sistema de vista de terra.
Per no dir que sense aquests aparells, el funcionament del crossover seria insuportable, però són realment còmodes i fàcils d’utilitzar. En prémer només un botó de la unitat de control de temperatura independent, convertiu el control de temperatura adequat en un selector de mode per al sistema de tracció integral a Terrain Response. Quan feu una comanda del paquet Advanced Tow Assist, es pot utilitzar la mateixa rentadora per corregir la trajectòria del remolc en marxar enrere. I de les opcions relativament senzilles, cal destacar els suports de tauletes combinats amb els connectors de càrrega.
El mínim augment de la longitud del cotxe no va fer que el seu interior fos notablement més espaiós. Tot i això, no és estret que hi hagi adults grans, i els adults grans, com abans, poden demanar dues cadires plegables addicionals per a cinc de sèrie. Aquests mobles estan disponibles en qualsevol de les configuracions i costen 1 dòlars.
Però, a quin pare no li agrada conduir ràpid? Durant la presentació, els representants de la companyia de tant en tant esmentaven l’esportivitat i comptaven el nombre de “cavalls” dels motors més importants, però de fet el Discovery més jove no semblava més enèrgic. Sí, gràcies a la rigidesa del cos augmentada en un 13%, el nou crossover es fa una mica més nítid i les 250 gasolines realment treuen alegre, però en general aquest kit encara no es crema. L’excitació lleu només es produeix per rotllos laterals notables durant les corbes actives. I hi ha la sensació que el cotxe pot anar ràpid, però no li agrada gaire.
L’harmonia arriba en el moment que deixes de fabricar un cotxe esportiu d’un cotxe. Les capes addicionals d’insonorització redueixen gairebé el soroll de la carretera. El motor és amb prou feines audible, els moments de commutació de la caixa de canvis es suavitzen tant com sigui possible, la suspensió modificada esmorteix regularment l’oscil·lació de les ones transversals i suavitza les articulacions i petites irregularitats. Comportament bastant adequat d’un cotxe adult. I, com a bon avantatge, s’adapta al consum de combustible de 10 litres per cent. Fins i tot les rodes de cardan i eix posterior, que es desactiven automàticament a càrregues lleugeres, contribueixen modestament a la preservació de la natura.
Tot terreny, però, no estalviarà molt. Però fins i tot les trucs que Dicsovery Sport realitza de manera lúdica a les diapositives estan fora del poder de la majoria de crossovers. Per descomptat, no s’hi pot entrar al foc, però sí a un gual de fins a 60 cm de profunditat. I amb l’aparició del sistema Terrain Response, el mode totalment automàtic, la necessitat de tots els altres ha desaparegut en 99 casos sobre 100. Si no sabeu com i no considereu necessari entendre els principis del bloqueig de les rodes, només cal prémer un parell de botons i els volants. Els assistents electrònics fan una gran feina distribuint tracció i controlant els frens. Potser això no sempre és esportiu, però és segur i, sobretot, és eficaç.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4597/2069/1727 | 4597/2069/1727 |
| Distància entre eixos, mm | 2741 | 2741 |
| Distància al sòl, mm | 212 | 212 |
| Volum de maleter, l | 591 | 591 |
| Pes de càrrega, kg | 1873 | 1864 |
| Tipus de motor | Dièsel turboalimentat | Gasolina turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1998 | 1997 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 150 a 2400 | 250 a 5500 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 380 a 1750-2500 | 365 a 1400-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 9АКП | Complet, 9АКП |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,4 | 7,6 |
| Màx. velocitat, km / h | 190 | 225 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km | 5,6 | 7,9 |
| Preu, $. | de 38 499 | de 40 975 |
