En què es centren els diagnòstics quan revisen un cotxe per a una inspecció tècnica?
Per poder circular fora de la carretera, el cotxe ha d'estar en perfecte estat tècnic. És per això que cada vehicle s'ha de registrar regularment al Punt d'Inspecció Tècnica (SKP). Aquestes són les condicions perquè aquesta visita sigui sense estrès i acabi amb un segell al certificat d'inscripció.
Sempre val la pena començar amb una definició, perquè molts conductors confonen els conceptes bàsics relacionats amb el manteniment del seu cotxe en bon estat. Una inspecció (mecànica o periòdica) és una visita al taller de manteniment periòdic, que consisteix en la substitució de líquids i consumibles usats. Durant la inspecció, els mecànics també comproven (o almenys haurien de comprovar) si el cotxe està tècnicament correcte i si necessita reparacions urgents.
Una inspecció tècnica és una mena de comprovació que el conductor manté correctament el seu vehicle i que els mecànics que han realitzat la inspecció han fet correctament la seva feina des del punt de vista de la seguretat viària. Així, el legislador intenta que tots els vehicles admesos a la circulació es trobin en un estat tècnic que no suposi una amenaça per als viatgers i altres usuaris de la via. A més, s'identifica el vehicle i es revisa l'equipament addicional obligatori, que per als turismes inclou un extintor (mín. 1 kg, tipus d'avió) i un triangle d'avís.
La inspecció tècnica és obligatòria per a tots els vehicles matriculats que circulen habitualment per les nostres carreteres, a excepció dels remolcs lleugers. Per als turismes, la primera prova s'ha de fer en el termini de tres anys des de la data de la primera matriculació, la següent -en els dos anys següents i cada prova posterior- com a màxim un any després de l'anterior. No cal recordar aquesta norma, la data de finalització de la següent inspecció tècnica periòdica sempre s'indica al document de registre. A partir d'aquesta data, el vehicle perd el dret a circular per la via, ja que es considera inoperatiu. Una excepció a aquesta regla són els cotxes retro no utilitzats per al transport comercial de viatgers, per als quals el legislador ha previst una prova tècnica abans de la matriculació, eximint-los de la necessitat de proves addicionals. El cost d'una inspecció tècnica està establert per llei i per als cotxes l'import base és de 98 PLN.
Si durant una inspecció de rutina, la policia descobreix que no hi ha inspecció tècnica vàlida, el policia està obligat a conservar el document de registre. El conductor rep un permís temporal (7 dies) per passar la inspecció, però també pot ser multat. Una setmana no és gaire, sobretot si necessita reparacions adequades. Una gran sanció pot ser la negativa a pagar una indemnització en cas d'accident o una reducció de l'import. L'última idea és doblar la quota dels "oblidats" i enviar-los a punts d'inspecció especials, l'anomenada Estació d'Inspecció de Vehicles (CTT). Només n'hi haurà setze a tot el país. Això es deu al fet que cada cinquè conductor arriba tard a la inspecció. Com podeu veure, hi ha una sèrie de raons per les quals no heu de subestimar la data de la propera inspecció.
L'estat tècnic mitjà dels vehicles que circulen per les nostres carreteres ha millorat notablement en els últims anys. No obstant això, encara al voltant del 15% dels vehicles que entren al SPC no se sotmeten a una inspecció tècnica periòdica. En la gran majoria dels casos, això es deu a la negligència del manteniment adequat, és a dir. els conductors són els culpables. Per tal d'evitar sorpreses desagradables i curses contra rebut, el millor és planificar una visita al taller abans de la inspecció tècnica, ordenant una inspecció del cotxe en relació amb aquesta.
Interior del cotxe
La comprovació comença amb l'entrada al banc de proves, però abans que el diagnòstic baixi al canal (o aixequi el cotxe en un ascensor), inspecciona l'interior del cotxe. No hi hauria d'haver gaire joc al volant i no hi hauria d'haver cap llum al tauler que indiqui un mal funcionament greu, com ara el sistema ABS o la bossa de gas. També es revisa la subjecció dels seients, que no han d'estar rovellats, així com els llocs on s'enganxen els cinturons de seguretat.
Xassís, és a dir. seguretat de conducció
L'estudi cobreix una sèrie de qüestions, però les més importants estan relacionades amb la seguretat en la conducció. Hi ha diversos components clau en el xassís que hauria de ser verificat per un diagnòstic. Aquests inclouen el sistema de frens, la suspensió, la direcció, els pneumàtics, així com els elements de suport del cotxe.
El sistema de frens es revisa acuradament. El diagnòstic està obligat a comprovar visualment l'estat dels revestiments de fricció i dels discos de fre: la seva superfície ha de ser llisa i sense esquerdes. Les mànegues de fre també han d'estar en bones condicions, les mànegues toves no s'han d'enfogar, les mànegues dures no han d'estar molt corroides. Quan es prova en un suport adequat, es comprova l'operativitat del sistema de fre, la diferència entre les rodes d'un eix determinat no ha de superar els valors permesos, el fre auxiliar ha d'estar en bon estat.
La suspensió és un altre element important controlat durant l'anomenat jerk. Així, es detecta un joc excessiu. Heu d'entendre que no només es tracta de la nostra comoditat, sinó que els dits de balancí molt trencats es poden desprendre mentre conduïu, cosa que pot acabar tràgicament. Els coixinets o coixinets desgastats també requereixen reparació. El diagnòstic també comprova l'estat de les molles per detectar esquerdes i l'absència de fuites als amortidors.
Com ja s'ha esmentat, no hi hauria d'haver un joc excessiu al volant ni cops al sistema de direcció. L'estat dels extrems de les barres de direcció es comprova sota el cotxe. Igual que amb els muntatges de suspensió, el seu estat afecta directament la nostra seguretat. El diagnòstic està obligat a comprovar l'estat dels pneumàtics, la profunditat mínima de la banda de rodadura és d'1,6 mm, els pneumàtics no han de tenir esquerdes. Els pneumàtics amb la mateixa estructura de banda de rodadura s'han de muntar al mateix eix.
En els cotxes més antics, hi ha un problema d'òxid al xassís, que és el més perillós per als elements de suport del cotxe. Els ampits rovellats, els llistons o, per exemple, un marc en el cas dels SUV són un problema greu que pot inutilitzar el nostre cotxe.
Un element important de la llista de verificació és comprovar si hi ha fuites als components principals del vehicle. Una mica de sudoració no suposa un risc per superar la prova, però si les fuites són greus o el diagnòstic determina que poden amenaçar la seguretat de la conducció en un futur proper, pot donar una puntuació negativa. El sistema d'escapament és l'última part del xassís a inspeccionar. L'òxid superficial és acceptable, però un silenciador rovellat o forats a les canonades evitaran que es passi la prova.
