Prova de prova Audi Q7

Mai abans Audi ha canviat tant l’aspecte del seu cotxe durant el restil·latge i encara no ha organitzat una prova de conducció en un país on no hi ha serps i on es pot beure cervesa al matí.

Només a Irlanda una dona gran pot acabar l’esmorzar lentament i pot somriure i assentir amb el cap si li demana una pinta de Guinness a les 11 del matí. I també hi ha una filosofia molt senzilla, que és seguida per gairebé tots els residents: "Només us heu de preocupar de dues coses: esteu sans o malalts". Això explica una mica el fet que en les primeres vuit hores a la ciutat irlandesa de Kerry i els seus voltants vaig veure exactament zero cotxes BMW i un Mercedes-Benz (encara no funciona per mostrar l'antic salari premium: les matrícules sempre tingui l’any d’emissió).

Però hi havia molta Audi al voltant. Almenys aquells deu Q7 destinats a periodistes que van volar a la primera prova del SUV actualitzat. Com estan connectats Irlanda i el primer SUV de la història de la marca Ingolstadt? Molt probablement no directament. De fet, l'any passat es van vendre 234 d'aquests cotxes, gairebé sis vegades menys que, per exemple, A4 Allroad.

Una altra cosa és la bellesa molt inusual (per a mi ara és el país més bonic del món) d’aquests llocs, cosa que, potser, permet destacar quant ha canviat el cotxe. En els darrers anys, fins i tot els fanàtics d’Audi han començat a queixar-se que l’empresa amb seu a Ingolstadt no és famosa pel fet que, quan es fa un restyling, canvia d’alguna manera l’aspecte del cotxe. Molt sovint, la qüestió es limita a un canvi estètic de disseny, però amb la tècnica poden funcionar més seriosament.

No es tracta en absolut de la Q7 actualitzada. Sembla que no ha canviat tan seriosament en els 14 anys que han passat des del debut a Frankfurt. És fàcil cometre un error i anomenar aquest cotxe nou, no actualitzat, perquè ha rebut noves parts davanteres i posteriors. No en va, Audi l’anomena exactament nou.

El nombre dels meus amics que van preguntar sobre Irlanda i el whisky de Conor McGregor és enorme, però és inferior als que recentment em van demanar el meu preu o opinió sobre Q8. Per tant, quan dic que el Q7 actualitzat s’ha fet molt similar al seu germà, li faig un enorme compliment.

Aquí, per exemple, la mateixa reixa de radiador octogonal. I prepareu-vos, ara ho veureu a tots els SUV de la marca Audi: es tracta d’una mena d’emblema dels SUV i crossovers de la marca. Per cert, les persones que van acusar Audi que tots els seus cotxes s’assemblaven, com els follets irlandesos del mateix McGregor, van rebre una resposta poderosa: almenys tota la línia off-road ara serà molt diferent de les berlines, estació vagons i cupés.

La graella no ho és tot, el cotxe té nous fars. A la base, són díodes, en configuracions més cares (matriu), capaces d’apagar un segment del feix de llum per no encegar els conductors que s’acosten, però en els superiors, els làser. Les dimensions del SUV, per cert, han canviat lleugerament: a causa de la nova forma dels para-xocs, la longitud ha crescut 11 mm, fins als 5062 mil·límetres.

Fins i tot en la presentació estàtica de la novetat, David Hakobyan va parlar amb el dissenyador exterior del Q7 actualitzat, i va assenyalar la nova part posterior del SUV, més descarregada, i fins i tot va nomenar el seu element de disseny favorit: una tira cromada que va d’una làmpada a una altra . Es veu en directe increïblement elegant.

Irlanda és un país l’hospitalitat de la qual no és menys famosa que la del caucàsic, però de seguida se’ns va advertir: les multes per excés són dolentes aquí, tot i que es pot conduir a 0,8 ppm, és a dir, en un estat d’apagada. A més, la carretera s’ha de compartir amb nombrosos ciclistes, ovelles i, de vegades, vaques. No us sorprengueu, la llet és un producte molt important per a Irlanda: el 43% de totes les matèries primeres produïdes al país s’utilitzen per fer licor de Baileys, sí, també és irlandesa.

Vam aconseguir impulsar alhora dues de cada tres possibles: en un motor de gasolina de 340 cavalls de potència, que, per cert, no serà a Rússia, perquè la gran majoria de les vendes van caure en la versió de combustible "pesat", i un dièsel de 286 cavalls. Només la versió més modesta amb un motor dièsel de tres litres amb una potència de 231 cavalls de força es va quedar entre bastidors. Els motors del Q7 segueixen sent els mateixos que els SUV predissenyats, però totes les variants del cotxe són ara l’anomenat híbrid suau. Un generador de motor elèctric està integrat a la transmissió automàtica i funciona amb un sistema elèctric de vehicles de 48 volts.

Es connecta durant l’acceleració, reduint la càrrega del motor de combustió interna i estalviant combustible. També és l’encarregat d’engegar ràpidament el motor, ja que quan costa a velocitats de 55 a 160 km / h, l’electrònica pot apagar el motor fins a 40 segons. La bateria de tot aquest sistema es troba al maleter. Sembla que és per ell, el volum del maleter ha disminuït en 25 litres.

Em va semblar, que tots els fans de la indústria automobilística bavaresa em perdonessin, que el Q7 condueix millor que el X5, que vaig tenir la possibilitat de conduir no fa gaire. Això és tan inusual com no trobar-se amb una serp al territori d'Irlanda (un altre avantatge a la guardiola de convertir-se en el meu país favorit: segons la llegenda, Saint Patrick va fer un acord amb els rèptils perquè no apareguessin aquí), però, per jo, Audi es comporta gairebé perfectament per a un SUV. És a dir, no roda, no vibra per carreteres desnivellades, és molt estable per girs i és dinàmic. Un cotxe de gasolina accelera a 100 km / h en 5,9 segons, un dièsel en 6,3 segons. La meva única queixa amb la conducció són els frens suaus i poc informatius.

L’absència de rotllos i vibracions és el mèrit del sistema actiu d’estabilització antirotllament electromecànic, que s’instal·la per primera vegada en un SUV de mida completa. Les seves barres antiroll regulables redueixen l'angle de rotació i la balanceig del cos. A velocitats baixes, fins a 5 graus en la direcció oposada al sentit de gir de les rodes davanteres, les rodes posteriors poden moure’s. El sistema no s’inclou a l’equip bàsic, però s’instal·la en un paquet amb barres antiroll anti-electromecàniques actives i un equip de direcció més curt: 2,4 voltes de bloqueig a bloqueig contra 2,9.

Saps el que és estrany? Per exemple, el fet que els irlandesos no estirin les persones de l'aniversari per les orelles, sinó que les giren al revés i toquin el terra: quants anys, tants cops. Però hi havia alguna cosa encara més inusual en aquest viatge: conduir un cotxe a mà esquerra en un país amb trànsit a l’esquerra.

Vaig haver d’ajustar constantment el moviment del cotxe, tirar-me enrere per no conduir cap al carril que anava en direcció. Però gràcies a això, i també al fet que els carrils per carretera a Irlanda són estrets de manera irreal, finalment vaig sentir els avantatges del sistema de control de carrils. L'engegueu i oblideu alguns dels problemes: Q7 es dirigeix ​​per no sortir del seu carril. Les mans, però, no podran deixar-se anar: l’electrònica s’alarmarà en pocs segons i amenacarà que s’apagarà si deixeu de participar en el procés de rodatge.

Gràcies a l’enorme nombre d’assistents electrònics, fins i tot en una situació en què conduïu per un costat inusual de la carretera, vaig tenir l’oportunitat d’estudiar una mica l’interior. Hi ha dues pantalles tàctils Audi tradicionals de 10,1 i 8,6 polzades. Tot funciona de manera brillant, amb una funció de doble retrocés de moda: sensacions sonores i tàctils, però les pantalles brillen al sol i, si apagueu el cotxe, de seguida es veuen nombroses empremtes digitals. Un altre 12,3 polzades al tauler l’ocupa el quadre d’instruments virtual. A la base de dades, però, seguiran sent analògics.

Tres coses que més m’han agradat de l’interior del Q7 són seients molt còmodes amb una combinació ideal de suavitat i rigidesa de suports per a mi, un sistema d’àudio súper (estic segur que hauràs de pagar molts diners per això) ) i ... el fet que us pugueu comunicar amb el cotxe, a més en rus.

Sí, a l’època d’Alice i Siri ningú no es pot sorprendre amb un assistent intel·ligent, però, tot i així, quan el cotxe entén les vostres ordres i no de forma lineal, però les estreny i manté un diàleg gairebé real amb vosaltres, encara és impressionant. A més del fet que el sistema de navegació aquí fa un seguiment dels viatges i recorda els llocs habituals, oferint-los opcions de ruta convenients.

Em compraria un? Si hagués passat el meu temps a Irlanda no provant un cotxe, sinó rastrejant un follet i desenterrant la seva olla d’or amagada al final de l’arc de Sant Martí, segur que ho hauria fet. Tot i així, fins i tot en aquest cas, hauria d’esperar força temps: encara no hi ha preus per als cotxes que es vendran a Rússia, ja que només arribaran a nosaltres el primer trimestre del 2020. I fins i tot en ells, en rus, ara buscaré alguns senyals d'Irlanda. Països on la capital té un pub per cada 100 habitants.

Tipus de cos	Tot terreny	Tot terreny	Tot terreny
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Distància entre eixos, mm	2994	2994	2994
Pes de càrrega, kg	n. d.	n. d.	n. d.
Tipus de motor	Gasolina, amb una turbina	Dièsel, amb turbina	Dièsel, amb turbina
Volum de treball, metres cúbics cm	2995	2967	2967
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Gir màxim. moment, Nm (a rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Tipus de transmissió, transmissió	Tracció a les quatre rodes, 8 velocitats Tiptronic	Tracció a les quatre rodes, 8 velocitats Tiptronic	Tracció a les quatre rodes, 8 velocitats Tiptronic
Màx. velocitat, km / h	250	241	229
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Consum de combustible (cicle mixt), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Preu des de, USD	No anunciat	No anunciat	No anunciat