Començar amb una motocicleta després de la restauració
Contingut
Farciment de refrigerant, bateria, control del nivell d'oli
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Saga de restauració de cotxes esportius: Episodi 27
La ZX6-R 636 està completa i tot està al seu lloc! Per fi! Avui l'he de treure del garatge amb participació, havent esgotat el meu crèdit vital. Aquesta és una oportunitat per recuperar la teva bicicleta! Només queda per fer. Tots els presents m'acompanyen a la sortida del garatge. Creixo amb un pessic al cor. No més, aventura de La Forge, me'n vaig del niu. veritat? Per fi podré conduir?
Tot està bé, ho he comprovat tot 20 vegades, tot s'ha revisat, tot s'ha revisat... No obstant això, hi ha dubtes.
El fet que el radiador original explotés al terra del garatge durant un viatge perillós, el fet que el radiador demanés l'exprés (48 hores!) em va arribar, com a la Torre de Pizay (enfilada fins a tal punt que va danyar la instal·lació). ), dubto de la resta... Sèrie Llei obliga. Omplir el refrigerant és l'últim pas abans de reiniciar la motocicleta. El pas decisiu, si n'hi ha.
Això és encara més estressant ja que només el refrigerant és un pressupost infernal. Vaig agafar 4 llaunes d'1 litre per quasi 8 euros el litre. Penso en possibles fuites, errors de connexió de mànega, un motor que fuma, tossiu, escupi, en definitiva, arrencar m'espanta completament.
En teoria, aquesta és la primera vegada que escolto el motor en marxa després de 2 mesos de funcionament. Finalment, si es gira. No he muntat completament el flanc envoltant dret per facilitar l'accés a la funda del radiador. L'embut està al seu lloc, l'omple, l'omple, l'omple... Tot va bé. Fins a. Sense fuites, cap problema particular. L'estrès puja un grapat. M'afaito el coll com una escuma de comiat al Comptoir de la Chance, amb emoció vaig tornar a posar la tapa del radiador al seu lloc i m'he assegurat que estigués perfectament ajustat o 4 vegades com un cop. Mossegaria si volgués sota pressió.
Passo a omplir el dipòsit d'expansió. RAS. Em fot de nou el carenat, pensant que ja s'ha fet un bagul en aquesta moto una vegada. Sé per què: la rosca estava esbiaixada (amb una "i", sí), evitant el cargol principal necessari per mantenir-lo al seu lloc d'un oficial del món. Vaig resoldre el problema i ara tot està bé. Almenys crec que sí.
Inici d'una bateria, contacte i moto noves
Contacte. Bateria nova completament carregada, motor trencat. Finalment en un somni. El tret d'arrencada, unes quantes vàlvules d'acceleració abans de començar i, sobretot, encenc la clau del gas. Diverses sortides més tard la moto es nega a arrencar. Això sí, desenganxo, un vell reflex Suzukist i sobretot penso que estic disparant el motor. A més, aquí hi ha un trencament circular. Ho entenc quan en Kirill, el cap del garatge, aconsegueix piratejar-lo (per tant, no hi hagi cap pressió). Ho sento? Això ho veurem més tard. Finalment ella canta, la meva Kasatafiore (amb K com a Kawasaki). Però ella només canta! Ho deixo escalfar només per controlar l'activació correcta del ventilador. per 108 °, victòria! Apago, refer els nivells. Emocions intenses que només experimento parcialment. Em poso els auriculars, reinicio i me'n vaig. Més tard comprovaré el nivell de refrigerant, necessito sortir urgentment i tornar a la feina.
Emocions intenses? Cada metre passat en si mateix és una victòria. Estic tan atent a tot que tinc la impressió que a la mínima acceleració, els 636 estan esquinçats, vius i nerviosos. Celebro els primers 100 metres amb un somriure, els següents 200 amb el so Yesss als meus auriculars. Els darrers 300, una mica de llàgrima gairebé flueix. Oh no, això no és una llàgrima. Començo a suar a grans gotes: el testimoni de l'oli s'acaba de foc... De seguida m'aturo i empeny la bicicleta durant els últims 500 metres fins que quedi aparcada. Vla és la guanyadora. Oh ràbia, oh desesperació, he viatjat tan poc per viure tanta vergonya? Aleshores, quina merda sóc?
Vaig posar la bicicleta a Boulogne-Billancourt. Però què va passar? Estic intentant reiniciar. Em ve del fons del cor, però se sent un petit grinyol. M'aturo de seguida. Reviso el nivell d'oli, tot està bé. Nivell de refrigerant, d'acord. A més, no feia massa calor. Bon punt. Però què té ella? La deixo aquí, la mort a l'ànima i moltes preguntes... per fer a tothom qui tingui dret. Objecte inanimat, tens ànima?
Redirigeix la bomba d'oli i omple el filtre
No trio cap lubricació en algun lloc, però sense gravetat. Respon una setmana després, després de parlar amb Fred d'Accessoirement. Ja he tornat a mirar la moto, però fins que no us asseguri res, no la tocaré. Bona idea, està rodant. Mal moment, no fa gaire. Comença de nou? En Fred em diu que en algunes motocicletes has d'enllaçar la bomba d'oli i omplir el filtre perquè la lubricació tingui lloc després de canviar el filtre d'oli. Boig, això no es va notar a la revisió de Moto Technique !! En primer lloc, ja he fet evacuacions i mai he sentit parlar d'aquest mètode. No hi ha res a perdre, comprovo.
Desmuntant el filtre d'oli al seu lloc. Està gairebé buit. L'omple amb el mateix oli utilitzat per buidar. De Motul 5100 10W40. Vaig fer malbé després d'aquest despreniment, sense ni una gota a terra, però amb una gota de suor recorrent la templa. Por via salarial. El sou que va passar per la restauració de motos, sincerament. A més, aquí vull que salti, exploti al motor. Estic segur que no hi ha danys. M'ho vull creure. Ja he lubricat les vàlvules i els elements de lubricació interna, inclosos els arbres de lleves, i sobretot he posat la quantitat adequada d'oli al motor, la qual cosa demostra que té un bon subministrament. La bomba està funcionant i sobretot he conduït molt poc des de la reinici. Per tant, aquest líquid preciós existeix però no s'ha fet circular correctament? Després de l'operació, començo la cerimònia. La batedora està engegada, poseu una mica d'arrencada, un o dos acceleradors per omplir els carburadors i, a continuació, pressuritzeu l'arrencada (sense desconnectar!).
Això és tot, ella dispara! Sense llum del motor, sense sorolls sospitosos, sense fum, cap problema... Ja funciona molt bé en els seus 4 cilindres. La càmera lenta és regular, igual que les pulsacions. Tot el que has de fer és tractar-lo correctament, tractar-lo correctament. El temps del carburador és essencial.
Podré completar la part estètica. El carenat blanc és excel·lent, però una mica de decoració seria benvinguda! Continuarà!
