He de posar una malla al para-xocs per protegir el radiador?
Contingut
El sistema de refrigeració del motor ha de tenir una capacitat de calor important, que s'allibera molt durant el funcionament de la unitat de potència amb càrregues pesades. Quasi tota la refrigeració es fa a través del radiador principal, a partir d'aquí tendeixen a col·locar-lo a la part davantera més ventilada del cotxe, cobrint-lo amb una reixa decorativa.
Però no hi ha prou espai, que depèn dels requisits del disseny de l'automòbil. S'han d'instal·lar diversos radiadors, altres sistemes de cotxes, transmissió i aire condicionat també requereixen refrigeració.
Tot depèn de la complexitat i la potència del cotxe, per la qual cosa és important mantenir net un radiador de mida limitada.
Per què necessiteu una malla al para-xocs?
L'aire davant del radiador d'un cotxe només pot estar net en una situació ideal, això passa poques vegades. Un cas típic és la dissecció mitjançant un para-xocs i, per tant, mitjançant un radiador, suspensions de pols, brutícia humida, grava i nombrosos insectes de diferents mides. I a gran velocitat.
La malla s'apoderarà molt, deixant el radiador relativament net perquè és poc probable que conté brutícia i insectes, excepte potser la mida d'un ocell.
Però de les pedres que poden danyar el radiador, la malla salva. Fins i tot si els tubs per on passa el líquid no estan danyats per una petita pedra, poden aixafar les aletes de refrigeració addicionals d'alumini i fer malbé l'aerodinàmica.
Si fins i tot una cosa petita passa per les cel·les de la quadrícula, la trajectòria i la força d'impacte canviaran significativament.
Per què la reixeta no es col·loca davant del radiador a la fàbrica
De vegades, una falsa graella del radiador amb una petita cel·la té un paper protector. Però els dissenyadors i venedors tenen altres tasques, i la protecció del radiador no té cap interès. Per tant, no entraran en protecció a l'aspecte del cotxe.
És possible situar la graella fora de la vista des de l'exterior. Però l'aerodinàmica no es pot enganyar. Només sembla que l'aire travessa les cèl·lules sense obstacles. Les mesures van mostrar una disminució del cabal aproximadament un terç, fins i tot per a cèl·lules grans.
Un càlcul senzill mostrarà que l'eficiència del radiador disminuirà tant que ja a uns 35 graus de temperatura exterior, el marge d'eficiència del sistema de refrigeració es tornarà negatiu, és a dir, el sobreescalfament sota càrrega és inevitable. I a aquesta temperatura, la situació es complica amb un aire condicionat que funcioni, el radiador del qual també escalfa l'aire davant del principal. La màquina s'escalfarà al 100%.
Què és el sobreescalfament d'un motor modern: els que ja han hagut de capitalitzar un motor bullit ho saben bé. Aquest negoci és molt car, fins i tot si el propietari té sort, i el motor és generalment reparable.
Els fabricants d'automòbils absolutament no volen tractar aquests casos durant el període de garantia, de manera que no posaran una barrera addicional a l'aire de refrigeració, ni augmentaran la mida i el rendiment dels radiadors, cosa que inevitablement destruirà tota la idea de el disseny ràpid del cotxe.
Tipus de reixetes per protegir el radiador
Es creu que de vegades n'hi ha prou amb rentar tot el paquet de radiadors, però això és bastant difícil en els cotxes densament ple d'equips al compartiment del motor i, per tant, és car.
Sovint, sense desmuntar tota l'estructura, no serà possible esbandir-los en absolut. Per tal de reduir d'alguna manera la contaminació, s'instal·len xarxes com a equipament addicional, amb el risc de perdre la garantia.
Fàbrica
És una mica incorrecte anomenar productes industrials fabricats a fàbrica. La fàbrica és el fabricant del cotxe. No es crearà problemes per ell mateix alliberant elements d'ajust que empitjoren la refrigeració, per tant, es consideren productes ben fets i pintats per a aquest model de cotxe. Són fidels a la mida i són fàcils d'instal·lar.
El disseny noble us permet instal·lar protecció fins i tot fora de la reixa principal del fals radiador. Alguns semblarà que l'aspecte del cotxe ha millorat, però més sovint, les malles muntades a l'exterior es fan només per a la part inferior del para-xocs, on no són tan clarament visibles, i hi ha més pedres volant en aquesta zona. .
Per regla general, el kit d'instal·lació inclou elements de fixació i instruccions, de manera que la instal·lació no trigarà molt de temps i no requerirà personal qualificat.
El desavantatge és el preu elevat d'un producte bastant senzill, ja que el desenvolupament, la producció en massa i l'acabat d'alta qualitat són cars, un aspecte decent no és barat.
Casolans
Amb una mica de feina, podeu estalviar molts diners. No cal res especial, només cal triar el material adequat. No us heu de deixar portar per les cèl·lules petites, ja s'ha dit sobre el perill de sobreescalfament, i les grans estalvien poc de res.
S'haurà d'escollir un compromís raonable de manera independent, depenent del problema principal que va provocar la instal·lació de la protecció. Per als insectes, necessiteu una malla més petita i una de més gran us ajudarà de les pedres.
Quan es desenvolupa un disseny i instal·lació, s'han de prendre diverses decisions i realitzar diverses accions:
- la malla es pot col·locar a l'exterior o a l'interior del para-xocs, en el segon cas hi ha menys requisits d'acabat, però hauràs de treure i desmuntar diverses peces;
- la manera més senzilla és utilitzar llocs de construcció per al cablejat amb llaços de plàstic (pinces), s'enganxen a la part posterior de la reixa estàndard amb un adhesiu adequat per a plàstic;
- la malla es retalla segons la plantilla i es fixa als coixinets enganxats per dins amb pinces.
No val la pena estalviar-se en el nombre de llocs, la pressió de l'aire a gran velocitat és molt forta, la malla es trencarà.
Antimosquit
Només una petita xarxa antimosquits salva completament dels petits insectes. És fàcil de comprar, però no és apte per a un ús permanent, el motor definitivament es sobreescalfarà en condicions extremes en termes de temperatura i càrrega de l'aire.
Per tant, és millor muntar-lo en un període de temps, que s'instal·la en els casos en què s'espera un atac important d'insectes.
Pros i Contres
Els avantatges de les reixetes són bastant dubtosos, els radiadors encara s'hauran de rentar regularment, i molt probablement amb un desmuntatge parcial del paquet. Però en algunes situacions realment ajuden, de manera que no hi pot haver cap recepta universal.
Com en qualsevol altre cas d'autosuperació del cotxe. No us heu de considerar més intel·ligents que els seus dissenyadors, sinó calcular acuradament els possibles riscos.
Com a mínim, no utilitzeu aquests dispositius de protecció a la calor del trànsit de la ciutat o en moviment a les muntanyes, quan la velocitat és baixa i el motor funciona al límit de la capacitat del sistema de refrigeració.
Instal·lació d'una malla protectora a la graella del radiador
Si encara es pot justificar la instal·lació de la malla als forats del para-xocs, no es recomana tancar la reixa superior del radiador. El sobreescalfament a gran velocitat a l'estiu està pràcticament garantit. Però si per alguna raó encara s'ha de fer això, haureu de triar una graella amb les cel·les més grans i proporcionar elements de fixació fàcilment desmuntables.
Han de ser fiables, ja que la pressió de l'aire és molt forta. El millor és utilitzar llaços elèctrics de plàstic, que són fàcils de tallar si cal.
Es desmunta la reixeta, la reixeta es marca i es talla a mida. Els llaços es col·loquen amb panys a l'interior, l'excés es talla amb unes tisores. És millor no intentar tallar plàstic durador amb un ganivet, no és segur per a les mans i elements decoratius.
En conduir, cal controlar constantment la temperatura del motor i eliminar immediatament la protecció si la fletxa del punter s'ha mogut de la seva posició habitual en la direcció de l'augment de la temperatura.
Els motors moderns funcionen al punt d'ebullició de l'anticongelant. Fins i tot un lleuger deteriorament de la refrigeració provocarà un augment de la pressió, el funcionament d'una vàlvula d'emergència i l'alliberament de líquid, després de la qual cosa, molt probablement, es produirà una deformació irreversible de moltes parts del motor.
