Dipòsits de carboni a les bugies - causes, negre, vermell, marró

Per diagnosticar l'estat del motor d'un cotxe, no cal anar a una estació de servei, podeu utilitzar mètodes senzills. En primer lloc, podeu jutjar l'estat del sistema pel color del fum que surt de la canonada: si no és incolor, sinó negre, blanquinós, blavós, hi ha avaries al grup cilindre-pistó, a causa de que augmenta el consum de combustible, es consumeix més petroli.

A més, qualsevol conductor entendrà que alguna cosa no funciona amb el motor, si s'atura per si sol, la tracció desapareix, s'escolten sons estranys. Ja hem escrit molt al nostre portal per als conductors Vodi.su sobre el que s'ha de fer en determinats casos: ajustar l'embragatge del VAZ 2109, netejar l'accelerador, canviar a un millor oli o combustible.

En aquest article m'agradaria parlar sobre el diagnòstic del color del sutge a les bugies. Després de treure'ls dels seus pous, és possible que hi hagi dipòsits negres, vermells o marronosos als fils, a la faldilla i als mateixos elèctrodes.

A més, fins i tot en dues espelmes adjacents o en una, pot haver-hi una escala diferent: negre i oliós per un costat, vermell o marró per l'altre.

Què indiquen aquests fets?

Quan diagnosticar?

Primer cal triar el moment adequat per desmuntar les espelmes. Molts conductors novells cometen un error comú: engeguen el motor, el deixen funcionar una estona i després d'això, després de treure les espelmes, tenen por que tinguin diversos dipòsits, restes de gasolina, oli i fins i tot petits dipòsits de metall. partícules.

Això no vol dir que hi hagi problemes greus amb el motor. És només que durant un arrencada en fred, la barreja s'enriqueix a la força, l'oli no s'escalfa a la temperatura desitjada i es forma tot aquest sutge.

El diagnòstic s'ha de dur a terme després d'un llarg funcionament del motor, per exemple, al vespre, quan conduïu tot el dia, preferiblement no per la ciutat, sinó per l'autopista. Només llavors el color del sutge reflectirà l'estat real del motor.

L'espelma perfecta

Si no hi ha problemes amb el consum d'oli o de combustible, el motor funciona amb normalitat, l'espelma tindrà aquest aspecte:

• a l'aïllant, el sutge és marronós, amb un toc de cafè o gris;
• l'elèctrode es crema uniformement;
• no hi ha rastres d'oli.

Si només heu trobat una imatge així, no us haureu de preocupar: tot està bé amb el vostre motor.

Gris clar, blanc, sutge blanquinós

Si heu vist aquest color de sutge als elèctrodes i a l'aïllant, això pot indicar diversos problemes alhora.

1. Sobreescalfament, el sistema de refrigeració funciona de manera anormal a causa de la qual cosa les espelmes s'escalfen.
2. Esteu utilitzant gasolina amb un octà incorrecte. Mescla magra de combustible i aire.
3. Com a opció, encara podeu suposar que heu escollit l'espelma equivocada: tracteu amb el marcatge de les bugies. A més, el motiu pot estar en el temps d'encesa, és a dir, cal ajustar el sistema d'encesa.

Si no es prenen les mesures a temps, això pot provocar una fusió gradual dels elèctrodes de la bugia, cremant-se de les cambres de combustió, les parets dels pistons i les vàlvules.

També presteu atenció a la consistència del propi sutge: si es troba en una capa gruixuda solta, això és una evidència directa de la mala qualitat del petroli i la gasolina. Només cal netejar les bugies, canviar l'oli, canviar a una altra gasolina i les coses haurien de canviar. Si la superfície és brillant, s'han de tenir en compte totes les raons anteriors.

Dipòsits vermells, vermell maó, marró groguenc

Si l'aïllant i els elèctrodes han adquirit una tonalitat similar, aleshores utilitzeu combustible amb un alt contingut en diversos additius, que inclouen metalls: plom, zinc, manganès.

En aquest cas, només hi ha una solució: canviar el combustible, començar a conduir a una altra benzinera. No cal canviar les espelmes, n'hi ha prou amb netejar-les del sutge.

Si conduïu amb aquesta gasolina durant molt de temps, amb el pas del temps, engegar el motor es farà més difícil a causa de la formació d'un recobriment metàl·lic a l'aïllant i començarà a passar corrent, les espelmes deixaran d'espurnejar. També és possible sobreescalfar el motor amb totes les conseqüències consegüents: cremades de vàlvules i cambres de combustió.

Carboni negre

Si només veieu un sutge així, heu de parar atenció no només al color, sinó també a la consistència.

Negre vellutat sec - mescla massa rica. Potser els problemes estan relacionats amb el funcionament incorrecte del carburador o de l'injector, s'utilitza combustible amb un octà més alt, no es crema completament i es formen productes de combustió estrangers. A més, aquesta escala pot indicar que hi ha un filtre d'aire obstruït, un subministrament d'aire no regulat, el sensor d'oxigen està ajagut i l'amortidor d'aire no funciona correctament.

Negre oliós, el sutge no només a la faldilla i els elèctrodes, sinó també als fils hi ha restes d'oli o cendres; això és possible després d'un llarg temps d'inactivitat del cotxe, especialment a l'hivern, o immediatament després d'engegar amb un motor fred.

Si el cotxe està en moviment constant, aquesta condició indica:

• l'oli entra al motor, el seu consum augmenta constantment;
• les espelmes seleccionades tenen un nombre de resplendor més baix;
• els anells de pistó no eliminen l'oli de les parets;
• les tiges de les vàlvules estan trencades.

Espelmes plenes de gasolina - cerqueu problemes al carburador o injector, temps d'encesa - l'espurna es subministra una mica abans, respectivament, els residus de gasolina sense cremar s'instal·len a les espelmes.

A més, aquesta condició és possible després d'un arrencada en fred a temperatures ambient sota zero: la gasolina no té temps d'evaporar-se.

Si no només veieu residus de sutge grisenc, negre, oli i gasolina, sinó també rastres d'inclusions metàl·liques en aquests contaminants, aquest és un signe alarmant que parla de la destrucció dels propis cilindres: esquerdes, estelles, anells de pistons, destrucció de vàlvules, partícules metàl·liques sota el seient de la vàlvula.

Si l'aïllant i els elèctrodes tenen dipòsits de sutge gruixuts, i el seu color pot ser de blanquinós a negre, això indica que la partició entre els anells pot haver estat destruïda, o els anells ja s'han treballat completament. Per això, l'oli es crema i es dipositen restes de la seva combustió dins del motor, fins i tot a les espelmes.

També hi ha aquestes opcions quan observem rastres de destrucció de l'aïllant i de l'elèctrode central.

En aquest cas, es pot suposar que l'espelma era defectuosa.

També pot tractar-se de:

• detonacions primerenques, temporització de vàlvules no ajustada;
• gasolina de baix octà;
• encesa massa primerenca.

En aquests casos, sentireu els símptomes d'un mal funcionament: s'escolta el troit del motor, xocs i sons estranys, consum de combustible i oli, pèrdua de tracció, escapament gris blavós.

Erosió dels elèctrodes - el color del sutge no juga un paper especial. Això indica que fa molt de temps que no canvieu les espelmes.

Si són nous, és probable que la gasolina contingui additius que condueixen a la corrosió.

Si heu retirat les espelmes i heu vist que no estaven en les millors condicions, no cal llençar-les. Després de la neteja completa, es poden comprovar, per exemple, en una cambra de pressió especial, o simplement portar-los al bloc de cilindres per veure si hi haurà una espurna. A les botigues, es comprova aplicant tensió a l'espelma.

[CAT] Dipòsits de carboni a la bugia

S'està carregant ...