Què tan verds són els vehicles elèctrics?
Els vehicles elèctrics sovint es consideren vehicles respectuosos amb el medi ambient. Però és cert o hi ha diversos obstacles?
De fet, només hi ha una raó per la qual el cotxe elèctric ha crescut tant i serà important: el medi ambient. Com sabeu, els cotxes de gasolina i dièsel emeten substàncies tòxiques. Aquestes substàncies són perjudicials no només per a les persones, sinó també per al planeta on vivim. Després de tot, segons molts científics, governs i organitzacions, el clima del nostre planeta està canviant, en part a causa de les substàncies tòxiques dels vehicles de gasolina i dièsel.
Des d'un punt de vista moral, hem de desfer-nos d'aquestes emissions. Què veuen molts en aquesta història com una solució? Cotxe elèctric. Després de tot, aquest vehicle no té fums d'escapament, i molt menys fums d'escapament. Per tant, es perceben com un vehicle respectuós amb el medi ambient. Però aquesta imatge és correcta o és una altra cosa? En parlarem en aquest article. Ho dividirem en dues parts, és a dir, la producció i la conducció d'un vehicle elèctric.
Producció
Bàsicament, un cotxe elèctric consta de moltes menys peces pel que fa a la motorització que un cotxe de gasolina. Per tant, podríeu pensar que un vehicle elèctric es pot muntar d'una manera més respectuosa amb el medi ambient. Tanmateix, és cert el contrari. Tot es relaciona amb una de les parts més grans i pesades d'un vehicle elèctric: la bateria.
Aquestes bateries d'ions de liti, comparables a les del vostre telèfon intel·ligent i portàtil, per exemple, estan formades per diversos metalls rars. El liti, el níquel i el cobalt s'inclouen en aquesta bateria d'ions de liti. Aquests materials s'extreuen principalment de les mines, cosa que provoca molts impactes ambientals adversos. El pitjor tipus de metall és probablement el cobalt. Aquest metall s'extreu principalment al Congo, des d'on s'ha d'enviar als països productors de bateries. Per cert, el treball infantil s'utilitza en l'extracció d'aquest metall.
Però, com de perjudicial és la producció de bateries per al medi ambient? Segons un informe de l'International Council for Clean Transport (ICCT), produir un kWh de bateria costa entre 56 i 494 quilograms de CO2. Tesla Model 3 té actualment una capacitat màxima de bateria de 75 kWh. Per tant, segons ICCT, la producció d'una bateria Tesla Model 3 costa entre 4.200 i 37.050 2kg COXNUMX.
Genoll
Això és gran rang... Això es deu al fet que aproximadament la meitat de les emissions de CO2 del procés de producció estan associades actualment al consum d'energia. Als països on, per exemple, el carbó s'utilitza amb relativa freqüència (Xina), les emissions de CO2 requerides seran més elevades que en un país amb més energia verda, com França. Per tant, el respecte al medi ambient d'un cotxe depèn en gran mesura del seu origen.
Els nombres absoluts són divertits, però pot ser més divertit comparar-los. O, en aquest cas, compareu la producció d'un cotxe totalment elèctric amb la producció d'un cotxe de gasolina. Hi ha un gràfic a l'informe de l'ICCT, però no se'n coneixen les xifres exactes. El Regne Unit Low Carbon Vehicle Partnership va elaborar un informe el 2015 on podem comparar algunes coses.
Primera explicació: LowCVP utilitza el terme CO2e. Això és l'abreviatura d'equivalent de diòxid de carboni. Durant la producció d'un vehicle elèctric, s'emeten al món diversos gasos d'escapament, cadascun dels quals contribueix al canvi climàtic a la seva manera. En el cas del CO2e, aquests gasos s'agrupen i la seva contribució a l'escalfament global es reflecteix en les emissions de CO2. Per tant, no es tracta d'emissions reals de CO2, sinó simplement d'una xifra que facilita la comparació d'emissions. Això ens permet indicar quin vehicle es fabrica d'una manera més respectuosa amb el medi ambient.
Bé, passem als números. Segons LowCVP, un vehicle estàndard de gasolina costa 5,6 tones de CO2-eq. Un cotxe dièsel no serà gaire diferent d'aquest. Segons aquestes dades, un vehicle totalment elèctric emet 8,8 tones de CO2-eq. Així, la producció de BEV és un 57 per cent pitjor per al medi ambient que la producció d'un vehicle ICE. Bones notícies per als amants de la gasolina: el nou vehicle de gasolina és més respectuós amb el medi ambient que el nou vehicle elèctric. Fins a fer els primers quilòmetres.
Conduir
Amb la producció no es diu tot. El principal benefici ambiental d'un vehicle elèctric és, per descomptat, la conducció sense emissions. Després de tot, convertir l'energia elèctrica emmagatzemada en moviment (mitjançant un motor elèctric) no produeix emissions de CO2 o nitrogen. Tanmateix, la producció d'aquesta energia pot perjudicar el medi ambient. Amb un èmfasi en can.
Suposem que tens un parc eòlic i un sostre solar a casa teva. Si hi connecteu el vostre Tesla, per descomptat, podreu conduir bastant climàticament neutre. Malauradament, això no és del tot cert. El desgast dels pneumàtics i dels frens continuarà tenint un impacte negatiu en el medi ambient. Encara que sens dubte sempre és millor que un cotxe amb motor de combustió interna.
Tanmateix, si connecteu aquest cotxe a la xarxa elèctrica, la sostenibilitat al seu torn dependrà del vostre proveïdor d'energia. Si aquesta energia prové d'una central elèctrica de gas, o pitjor, d'una central elèctrica de carbó, és obvi que estàs fent menys bé el medi ambient. Podeu dir que "només" esteu transferint les emissions d'escapament a la central elèctrica.
Quaranta per cent
Per obtenir una imatge més clara de les emissions (indirectes) d'un vehicle elèctric, hem de fer una ullada a la investigació de BloombergNEF, la plataforma de recerca de Bloomberg. Afirmen que les emissions dels vehicles elèctrics són actualment un XNUMX per cent inferiors a les de la gasolina.
Segons la plataforma, fins i tot a la Xina, un país que encara depèn relativament molt de les centrals elèctriques de carbó, les emissions dels vehicles elèctrics són inferiors a les de la gasolina. Segons l'Administració d'informació energètica dels EUA, el 2015, el 72% de l'energia de la Xina provenia de centrals elèctriques de carbó. L'informe BloombergNEF també ofereix una bona perspectiva sobre el futur. Al cap i a la fi, els països intenten cada cop més obtenir energia a partir de fonts d'energia renovables. Així, en el futur, les emissions dels vehicles elèctrics només disminuiran.
Conclusió
Els cotxes elèctrics són millors per al medi ambient que els cotxes amb motor de combustió, òbviament. Però fins a quin punt? Quan és millor Tesla per al medi ambient que Volkswagen? És difícil de dir. Depèn de molts factors diferents. Penseu en l'estil de conducció, el consum d'energia, els cotxes a comparar...
Preneu Mazda MX-30. És un crossover elèctric amb una bateria relativament petita de 35,5 kWh. Això requereix molt menys matèries primeres que, per exemple, un Tesla Model X amb una bateria de 100 kWh. En conseqüència, el punt d'inflexió de Mazda serà més baix perquè es necessitava menys energia i materials per produir el cotxe. D'altra banda, podeu conduir un Tesla més temps amb una sola càrrega de bateria, la qual cosa significa que recorrerà més quilòmetres que un Mazda. Com a resultat, el màxim benefici ambiental de Tesla és més gran perquè ha recorregut més quilòmetres.
Què més cal dir: el cotxe elèctric només millorarà per al medi ambient en el futur. Tant en la producció de bateries com en la producció d'energia, el món continua avançant. Penseu en reciclar piles i metalls, o utilitzar fonts d'energia més renovables. Un cotxe elèctric ja és en gairebé tots els casos millor per al medi ambient que un cotxe amb motor de combustió interna, però en el futur això només es farà més fort.
Tanmateix, aquest continua sent un tema interessant però desafiant. Afortunadament, aquest també és un tema sobre el qual s'ha escrit i fet molt. Vols saber més sobre això? Per exemple, mireu el vídeo de YouTube a continuació que compara les emissions de CO2 de tota la vida d'un vehicle elèctric mitjà amb les emissions de CO2 de tota la vida d'un cotxe de gasolina.
